Valahol igazad van, valahol nem, ennyire nem szabad általánosítani, NZ klíma nélkülire igaz amit írtál, de ha klímás az autó akkor bizony van fűtéscsap amit ki kell nyitni.
Illetve XE motor esetén nem a szívócsonkon van már az egyvezetékes jeladó hanem a vízpumpánál, ettől függetlenül lehet ott légteleníteni.

Azért annyit hozzátennék, hogy astra F-ben teljesen tök mindegy hogyan áll a fűtéscsap, mert az csak és kizárólag a légterelő zsalut mozgatja, a fűtővíz utastéri fűtőradiátorba áramlásához az ég egy adta világon semmi köze nincsen. (Aki szétszerelte már a középkonzolt teljesen darabokra láthatja is). Továbbá a GYÁRI leírás szerint a mutatós műszer egyvezetékes hőmérő szenzorát (a szívóöntvény tetején van) is ki KELL tekerni a helyéről mert oda igenis beszorulhat a levegő amit automata légtelenítés ide vagy oda, bizony nagyon nehezen pumpál ki a rendszer. Nem okoskodásképp, csak a korrektség kedvéért annak aki hozzáfog. Továbbá, a rendszer legalacsonyabb pontja valóban az utastér fűtőradiátor amit slagra kötve pár évente ki kell mosatni nagyobb nyomással mert az összes keletkező szutyok a rendszerben szép lassan azt tömi el, és egyre kevesebb lesz a fűtés az utastérben, miközben a motor hőföka tökéletesen jó.

Pár percet nyugodtan járathatod kupak nélkül.

Köszi a tanácsot. Nem gondolok több bar nyomásra de üzemi hőmérsékleten valamennyi túlnyomásnak lennie kell, egyébként nem tudná 100 fok fölé vinni a hőmrsékletet mert felforrna a víz a hútőfolyadékban. Magasabb nyomáson magasabb a víz forráspontja. Úgy tudom, hogy a kupakban van a szelep ami szabályozza. Meddig lehet kupak nélkül járatni? Amíg el nem kezd bugyogni/forrni, azaz 100 fokig? Vagy mérjem inkább mikor éri el a 95 fokot? Titkos menüm sajnos nincs mióta kidobtama fejegységet a titkos áramfelvétele miatt. De van infrás hőmérőm, majd azzal méricskélek.

Automatikus igen, a kupakon át történik illetve a túlfolyónál, de érdemes egy darabig kupak nélkül járatni.
Fűtést fel kell tekerni maximumra és úgy járatni, 95 fokot legalább meg kell várni benzinnél, dízelnél 85 fok, titkos menüben látod.
Túlnyomás nincs a rendszerben, ha lenne a kupaknál a túlfolyón mindig nyomná a vizet.

H Astránál is automatikus a légtelenítés vagy esetleg van valami trükk? Gondolom ez a leírás alkalmazható ott is. Fűtéscsap úgy tudom H-ban már nincs de szóljatok ha tévedek. Leeresztésnél van valami trükk esetleg amivel több folyadék engedhető le? Valamint ha jól okoskodom, nem szabad megvárni a maximlis üzemi hőmérsékletet, mivel az 100 fok felett van, valamint a túlnyomás sem biztos, hogy egészséges a rendszer megnyitásánál. Úgy gondolom a termosztát nyitása után nem sokkal érdemes leállítani a motort és elkezdeni a leeresztést. Jól gondolom?

Termosztát nyitás után kezd forogni a víz a tartályban, de szűk keresztmetszeten, több km kell azért neki és persze fordulaton, hogy dolgozzon a vízpumpa.
Ez persze a kiegyenlítő tartályra érvényes, a kis és nagy körökben gyorsan forog a víz fordulaton.

Nekem is kb 3 liter ment bele csak de nagyon szépen köszönöm a leirást hasznos volt a rendszer mennyi idő alatt forgatja át a tartájt ?

Alapvetően nem volt gond a motorral, hogy gyorsan melegedett vagy fordítva?

Igen, üzem meleg volt, és mindent úgy csináltam ahogy itt le van írva.

Üzemmeleg motornál engedted le a hűtővizét?

Én ugyan úgy csináltam mindent ahogy itt le van írva, mármint a hűtő folyadék cserét. Három és fél liter ment bele, több nem, járattam a motort is, nem ment lejjebb a szint. Már a hütőventilátor is bekapcsolt, és csak maradt a szint a nívóig. Mit tehetnék még?

Előgyújtást állítasz vele, a neve oktánszám állító.

Üdv! Az a kérdésem lenne, hogy a 7. lépésnél lévő képen a tágulási tartályon a "szint" felirat felett lévő fehér színű "műszer" mi célt szolgál, mire jó?
Mert nálam az egyik oldalán 95 a másikon 98-as számok vannak és a csatlakozóját fordítva is be lehet dugni. Úgy értem hogy nálam felül most a 95 van, de ha megfordítom 98-ra ugyanúgy visszadughatom a csatlakozót. Remélem érthető volt a kérdés.

A napokban cseréltünk hűtővízet egy '97-es F Astrán (X14XE).
Az először levett lé inkább hasonlított valami karamellás tejszerűségre, mint fagyálló-víz keverékre, ideje volt már, kb. 4-5 éve nem lett cserélve.
Jobb híján hideg motornál lett véghezvive, a hűtő felső csatlakozását bontottuk meg, majd letoltunk egy viszonylag vékony csövet az aljára, a la közlekedőedény. (Talán így valamelyest jobban hozzá lehet férni, illetve jobban lehet irányítani, mintha az alsó csövet szedtük volna le.) Szipkázással vagy a cső végét lefogva-rátöltve indul meg, utóbbi kényelmesebb, csak kétszemélyes.
Az aljából jött is ki kosz rendesen. Körönként 3-4 litert sikerült leereszteni. Kétszer átöblítettük, de lehet harmadszorra is ráfért volna, csak elfogyott az ioncserélt víz, mindenesetre így is nagyságrendekkel jobb lett, mint volt; érezhetően hamarabb éri el a 90 fokot a víz. (A legvégén benyelt 5 liter keveréket, tehát a nagyja része bizonyosan cserélődött.)

A fűtéscsappal kapcsolatban: nekem úgy rémlik, hogy az csak a klímásoknál van, ebből mi lehet igaz?

Ja és a terelő lapátokat jobb oldalról az első tekerővel állítod, valóban van bent fűtéscsap, sokszor ez szokott engedni emiatt a lábtérben állni szokott a víz.

Tulajdonképpen ez egy verzió, én azt szoktam ajánlani, hogy a hűtőből a gombát vegyük ki, mert a legalacsonyabb pontja az a rendszernek.
A hűtővíz leengedése egyértelműen üzem meleg motornál történik, mert ahogy írtad is ekkor van nyitva a termosztát, másképp a kis körből nem folyik ki a víz.
A radiátorból, illetve a rendszerből teljesen soha nem fog eltűnni a víz, ahhoz minden szét kellene bontani.
Még annyit szoktam én csinálni, hogy leengedés után amikor lehűlt, megfújatom levegővel a rendszert ekkor még kb 0,5l körül kijön belőle, persze ezt is úgy kell bejátszani, hogy még legalább résnyire nyitva legyen a termosztát.

Sziasztok!
Néhány kérdésem lenne a leírással kapcsolatban!Fűtéscsap?Ez problémás leírás,mert,ez csak a terelő lapátokat mozgat,tehát nem zárja el a víz keringését!Az állandó!A másik amit nem értünk,az,hogy a hűtő felénél van a legalacsonyabb csőnyílás!Tehát nem engedhető így le a teljes mennyiség!Szintén ha hidegen engedjük le a hűtővizet akkor a termosztát zárt állapotban van,és a víz bent marad a blokkban!Köszönöm a hozzászólást!
ui:nem értelmezhető,csak ezért nem értem:-)

Közönöm szépen agyors választ,utána nézek a dolognak.

A hőmérséklet szenzorból is van több fajta, mivel létezik más kiosztású motorhőmérséklet visszajelző is, szerintem neked sikerült venni egy rossz típusút ezért mutat túl magas hőmérsékletet.
De ha pl rá tudod dugni az autót diagnosztikára akkor kiderül a másik szenzort alapján amit a ECU figyel, hogy mennyi a valós.