Hátsó lengéscsillapító és rugó csere szerencsére H Astra esetében sem bonyolult, sőt még egyszerűbb is, mint annak idején a B Corsa-ban, mert nem kell kotorászni a csomagtérben, mivel mindenhez hozzáférünk kerékjáratban.

Kezdjük a szerszám szükségletekkel:

-    Kerék kulcs
-    Emelő krokodil (gyári csak teleszkóp csere esetén lehet, mert használjuk a gyári helyeket)
-    2 db bak az alátámasztáshoz (csak rugó csere esetén szükséges)
-    Racsnis kulcs
-    E18-as Torx fej
-    E20-as Torx fej

Alkatrészekből természetesen, amit cserélni szeretnénk.

Ezen kívül rugó csere esetén a felső gumibakot is érdemes megvásárolni és 2008-as autón cseréltem és sajnos szétfoszlott a talp része a baknak.

Az alsó érdekes módon hibátlan.

Ennek a GM száma a következő: GM 90576351

Az enyém így nézett ki:



A cserefolyamat a következő:

Emelés előtt mindkét oldalon lazítsuk fel a kerékcsavarokat, csak annyira, hogy emelt állapotban ki tudjuk őket venni.

Ha rugót is cserélünk, nem csak teleszkópot (pl.: rugótörés, vagy ültetés), akkor emeljük meg az autót oldalanként a hátsó híd forgópontjánál ahol a szilent is van, a gyári emelőpont azért nem használható ebben az esetben, mert emelés után oda tesszük be a bakot.

Ha megemeltük az előbb említett helyre, tehát az emelőpontra tegyük be a bakot, ha csak teleszkópot cserélünk, akkor akár gyári emelővel az emelőponton is megemelhetjük az autót.

Miután bakra tettük mindkét oldalt, vegyük le a kerekeket.

A hidunk már lóg, csak a teleszkópok és némileg a rugók tartják a helyükön.

Vegyük ki alul a csavart, ami az alábbi képen látható, ehhez az E20-as Torx fejet és a racsnis kulcsot használjuk, abban az esetben, ha ragaszkodik a csavar (márpedig fog) akkor ne a racsnisat tegyük rá, hanem a nagyobbik hosszabbítót a derékszög fejjel.

Sajnos csővel erőkart nem tudunk létrehozni, mert nem fér oda, ezért kalapáccsal 2-3 ütéssel, érzéssel, meg lehet noszogatni, majd ha megindult, már a racsnissal is ki lehet tekerni.




Ha ezzel megvagyunk felül is vegyük ki a csavart, ami az alábbi képen látható, ehhez az E18-as fejet és a racsnis kulcsot használjuk, ha szükség van rá akkor itt is lehet noszogatni, nekem megindult szerencsére.



Ha ezzel is megvagyunk, ki is fog jönni gond nélkül a teleszkóp.

Aki csak teleszkópot akart cserélni annak a történet is véget is ér, értelem szerűen vissza kell csavarozni az újat, egyszer felül, majd alul alátenni a krokodilt és megnyomatni felfelé a hidat, hogy az alsó furat is helyre kerüljön, ha rögzítettük, akkor le lehet engedni a krokodilt.

Mehet vissza a kerék és húzzuk meg a csavarokat!


Akik rugót is cserélnek, azoknak folytatódik a történet:

Következő lépés, hogy kézzel megnyomjuk lefelé a hidat, majd egy határozott mozdulattal kifordítjuk felülről a rugót, majd alul is kivesszük.

Felül jönni fog vele a korábban említett gumitányér is, amit beszereztünk előzőleg.
Alul valószínűleg ott marad az alsó gumitányér, de azt is vegyük ki onnan és tisztítsuk meg a helyét.

Fogjuk az új rugót, picit zsírozzuk körbe a felső tányér csúcsát, mert így könnyebben belecsusszan a rugóba, majd nyomjuk bele, alul szintén.

Ha mindkét helyen bent a gumi, megint nyomjuk le a hidat kézzel és tegyük vissza a rugót, úgy, hogy a gumik alul és felül is a helyükre menjenek.

Cseréljük ki a másik oldalon is a rugót, mert így könnyebb betenni a helyére.

Rugótöréses csere esetén minden esetben párban cseréljünk rugót, másképp ferdén fog állni az autó hátulja!

Ezután történet folytatása előtti utolsó lépést kell már csak megcsinálni és készen is vagyunk, azaz a leírtak alapján csavarozzuk fel a teleszkópokat a helyére.

Tegyük fel a kerekeket és húzzuk meg a csavarokat, majd leengedés után fixre húzzuk.

Csere után a végeredmény:



Esetemben Eibach ültető rugók kerültek be (-3 cm) és Koni legéscsillapítók.

Ezzel készen is vagyunk a cserével, remélem érthetőre sikerült, ha mégsem, kérdezz bátran! :)