H Astra esetében sajnos típushiba, hogy berohadnak a torony szilentek, illetve a teleszkópszárra rárohad az anya.

Mivel a torony szilent tartja a helyén teleszkóp szárat függőleges irányba, így annak átrohadása esetén bizony kopogtatni kezd a motorháztető alatt, ezzel jelezve nekünk, hogy nagyon gyorsan javításra / cserére szorul.

Egy beteg torony szilent így néz ki:



Amikor már késő a cserén gondolkodni:



kecsetihunor tagunk képe, köszönjük!

Mielőtt belekezdenénk, a cserébe nézzük mire lesz szükségünk anyag szempontból, itt hozzátenném az alábbi leírás NEM IDS+ futóműre érvényes, nagy részben megegyezik, de alkatrészekben eltérhet, illetve plusz csatlakozók is vannak!



Cseréhez szükségünk le az alábbiakra:

-    Lengéscsillapító (Én KONI-t építettem be)
-    Rugó (abban az esetben, ha cserélni szeretnénk, én ültettem is, így cseréltem és Eibach lett)
-    Toronycsapágy (Fenti képen 34-es)
-    Torony szilent (Fenti képen 33-as)
-    Szilent rögzítő patentok (Fenti képen 31-es, párban van)

Utolsó hármat szettben is lehet kapni, én a Lemförder márkát választottam, ez a gyárival megegyező minőség, és a szállított toronycsapágy egy az egyben a gyári volt!

Ezeken kívül, amit ajánlott még cserélni/beszerezni az a porvédő gumikupak, abban az esetben, ha még nem ezzel van szerelve.

A régi műanyag ugyanis könnyedén beengedi a vizet.

A gumi kupak GM száma: GM 13207990 vagy az újabb helyettesítő száma GM 13287508

Amit le kell bontanunk a régi gólyalábról (teleszkóp és rugót egyben hívjuk így):

-    Ütköző gumibak (Képen 35-ös)
-    Porvédő gumiharang (Képen 32-es)
Ha ezeket utólag meg kell venni a szett 20.000 Ft körül mozog, így ha sértetlenek az eredetin, akkor próbáljuk megmenteni!

Jöhetnek a szerszám igények:

-    Emelő (gyári emelőn, vagy krokin kívül) tehát összesen 2db kell, ami függőleges olajemelő, vagy kroki legyen!
-    Rugóösszehúzó



-    17-es villáskulcs
-    18-as villáskulcs
-    Racsnis kulcs
-    18-as racsnis fej
-    Csavarhúzó
-    Vízpumpa fogó
-    Légkulcs (rugóösszehúzó gyorsabb használatáért, és csavarok lazítására) nem kötelező, csak jó, ha van!
-    Flex (ha nem tudod meglazítani az anyát)

FONTOS! Célszerszám a teleszkópszáron található anya meghúzásához:



Mivel az anya túl mélyen van a torony szilentben, ezért a sima hajlított csillagkulccsal nem férünk hozzá sajnos, a dugókulcs feje beér, viszont ellen tartani nem tudunk neki, ezért készült a fenti fotón látható célszerszám.

Feláldozván egy 18-as racsnis fejet, a többi pedig maradék anyagból lett, egy darab acélrúd szolgált erőkarként, a nagy alátét pedig egy Corsa B hátsó lengéscsillapítójából maradt vissza.

Mivel a racsnis fej is lyukas, illetve az alátét is, így ott pont befért az imbusz kulcs.

Hegesztés után még kicsit fel kellett fúrni, hogy a fej ne akadjon fenn a száron, amikor meg van húzva az anya.

Ebből a 3 dologból készült a célszerszám, ez mindenképpen szükséges ahhoz, hogy meghúzzuk az anyát a gólyaláb összerakásakor.

Talán nem hagytam ki semmi szerszámot, ha mégis írjátok meg! :)

Térjünk rá a cserére:

Első lépésben nyissuk fel a motorháztető, majd emeljük fel az autót (gyári emelő vagy kroki).

Utána a toronynál pattintsuk ki a védőkupakot (ha a régi műanyag, akkor jó messzire dobjuk el.)

Ezután csavarhúzóval nyissuk meg felül a rögzítőt az egyik felén, majd feszítsük szét, én szétkoppintottam miután eléggé szétnyitottam.

Biztos van rá célszerszám, de nekem nem állt rendelkezésemre.

Erről van szó:



Ha felül kiszabadítottuk a gólyalábat, mehetünk a kerékjáratba, azért kell ezzel kezdeni, mert itt még fel van feszítve a gólyaláb a toronyba így könnyebben kijön a két műanyag gyűrű.

Miután levettük a kereket, elénk tárul a komplett gólyaláb, itt mielőtt bármit is meglazítanánk, ki kell akasztani a fékcsövet és az ABS kerék jeladó csatlakozót.

Ezekről van szó:



A csatlakozónál a bekarikázott részt kell csavarhúzóval benyomni és közben felhúzni a csatlakozót, így lejön a tartóról.
Ezután a fékcső rugós lemezét kell oldalirányba kihúzni, majd pattintsuk le az összekötőt a csőről.

Ha megvagyunk vele, mehetünk tovább a stabilizátor rúdhoz (kutyacsont néven is ismert).



Most kell használnunk először a második emelőt, tegyük a lengőkar alá és némileg emeljük meg vele az egész szerkezetet, erre azért van szüksége, mert a kutyacsont felső csavarjának kilazításakor meg fog feszülni az egész és nem lehet kivenni.

Lazításkor majd figyelni kell mennyire feszül és aszerint kell emelni vagy engedni rajta, ha pont eltaláljuk, szépen hátra lehet lökni és kijön.

A leszedéshez 18-as racsnis kell előre, vagy légkulcsra a fej, ha van, hátulra a 17-es villáskulcs kell, a gömbcsukló végén ugyanis lapolás van, amire pont rámegy a 17-es kulcs, ezzel ellen tudunk tartani az anyának, másképp örökké forogna körbe.

Ha megvagyunk vele, lökjük ki hátra, majd oldalra, hogy ne legyen útba.

Most folytathatjuk az egész gólyaláb kiszerelésével.

Alul a kerékagy felett találunk 2 csavart, ide kell a 18-as racsnis és a 18-as villáskulcs ellen tartani, itt szintén lehet használni a légkulcsot, ha van.


A két csavar:



Ha kivettük a csavarokat, le is fog esni az egész gólyaláb és vihetjük is a műhelybe, a satuba.
Én direktbe befogtam, mert úgyis kuka, majd az újakra vigyázunk!

Jöhet a rugó összehúzó, tegyünk fel egymással szemben stabilan, valahogy így:



Ha megvagyunk vele, kezdjük el egyenletesen összehúzni a rugót, ha van légkulcs azzal gyorsabb, de ha a képen látható nagyobb menetemelkedésű összehúzó van, akkor racsnissal is gyorsan lehet.

Arra figyeljünk, hogy egyenletesen legyen összehúzva nem egyből az egyiket csattanásig, mert akkor lerobbanhat az összehúzó és nem kis erővel törné szét az arcunkat, kezünket!

Miután sikerült összehúzni, jöhet a leírás elején részletezett „speciális szerszám” és a Torx kulcs ami T40-es lehet kb., sajnos nekem mind a kettő teleszkóp vég az enyészeté lett így nem tudom pontosan!

Itt én a Flex-et hívtam segítségül, mivel lehetetlen volt az anyákat levenni, egyik elrobbant, a másik összerohadt. Melegítéssel nem próbálkoztam, mert kellett róla alkatrész, ami megolvadt, vagy elégett volna.

Meg eleve van csere darabunk így nem kell félteni, csak a korábban említett két alkatrészre vigyázzunk.

Az anya legkönnyebb levágási módja, ha keresztbe vágjuk az anyát és az egész torony szilentet, majd hidegvágóval kettécsapjuk.

Ezután bontsuk szét a gólyalábat, a felső rész eleve kuka, vegyük le a rugót, a gumiharangot, és az ütköző bakot, a többi mehet a fémhulladékok közé.

Jöhet az új teleszkóp, fogjuk be a satuba ezt is, de két fa közé és szigorúan csak az alsó erősített részen fogassuk be és finoman, csak annyira, hogy megálljon.

Én a KONI-hoz kaptam egy védő alátétet és egy anyát, ha van védő alátét húzzuk rá a szárra először, majd jöhet az ütköző, ami a gömbölyű végével van lefelé, ezt nyomjuk le teljesen, hiszen ott van szerepe.

Ezután tegyük fel az összehúzatott rugót, vagy az új, esetemben Eibach ültető rugót.

Majd a porvédőt húzzuk rá, de figyeljünk, rá, hogy felül a nagy gumikarima a rugó tetején maradjon.

Utána jöhet a toronycsapágy a kisebbik átmérővel lefelé, ez ül fel a gumi felső részére.

Erre tegyük rá a torony szilentet, tölcsérrel felfelé, aztán rá is húzhatjuk az anyát.
Ide megint a célszerszámunk kell és az új teleszkópnak megfelelő kulcs, nekem Imbuszkulcs kellett abból is a 6-os.

Esetemben, nem kellett az új ültető rugót összehúzni, mivel 3cm-et ültet így annyival rövidebb is a gyárinál viszont a teleszkóp gyári, ezért pont elég volt, az anyát rákapatni, onnantól meg már ráhúzta magát.

Ha gyári rugó kerül vissza akkor meg úgyis össze van még húzva, mert úgy vettük le.

Húzzuk meg felül az anyát teljesen, a teleszkópszáron az anya fel fog ülni mivel nem végig menetes így eléggé meg tudjuk húzni.

Ha megvagyunk vele és nem ültetőrugót tettünk be, a rugót egyenletesen kiengedhetjük, figyelve rá, hogy alul az ütközőhöz hozzáérjen a rugó vége!

Ezzel meg is van komplett gólyalábunk, most vigyük vissza az autóhoz.

Első lépésben a két alsó csavart tegyük be és érzéssel húzzuk meg.

Majd tegyük alá az emelőt a lengőkarnak, kezdjük emelni, közben felül igazítsuk be a tölcsért a helyére, és nyomassuk fel az egészet, amíg alá nem fér a rögzítő bilincs.

Álljunk fel és az új bilincset nyomjuk be az egyik oldalon, kattanni fog egyet, amikor bepattan, majd jöhet a másik, amit vele szemben nyomjunk rá, úgy hogy mindkét körmös rögzítő az utolsó körömig beakadjon.

Én itt a vízpumpa fogó pofáját akasztottam be a furatokba a műanyagon így szépen össze lehetett pattintani, ha kézzel nem megy.

Ha ezzel is megvagyunk, mehetünk vissza le a kerékjáratba.

Fogjuk meg a stabilizátor rudat, állítsuk be a helyére anélkül, hogy az emelőhöz hozzányúlnánk, valószínűleg pont nem lesz „lyukon”, az emelővel a lengőkar alatt korrigáljunk annyit, hogy „lyukon” legyen, majd rögzítsük ezt is.

Most már mind a 3 csavart készre húzhatjuk, és vissza lehet nyomni a helyére először a jeladó csatlakozót, majd a fékcsövet, aminek a rögzítőjét nyomjuk vissza a helyére, illetve ne felejtsük el a jeladó és fékcső távtartót összepattintani.

Ezzel készen is vagyunk az egyik felével, tegyük fel a kereket, engedjük le az autót, majd nekiállhatunk a másik oldalnak is
.
A végén ne felejtsük el átellenőrizni a kerékcsavarokat, nehogy gond legyen!

Sajnos képeket most annyira nem készítettem, de remélem így is érhetőre sikerült a leírás.

Ha kérdés lenne esetlegesen, akkor hozzászólásba mehet nyugodtan! :)