Az Opel kezdetek óta úgy hirdeti, hogy a váltóikban élettartamra szóló olaj van, és soha nem kell normál esetben cserélni, ezen most lehetne vitatkozni, az előző 22 éves Corsa B autómban gyári olaj volt mégis hiba nélkül működött a váltó.
Volt egy másik amiben szimering csere miatt úgy döntöttünk olajt is cserélünk, utána ég és föld lett a különbség, sokkal finomabb lett a váltó, ezért ide vagy oda élettartam garancia azért egy 150-200 ezret futott vagy épp korban öregebb Astra-ban is érdemes lecserélni az olajat.
A csere után itt is hasonlóak az eredmények, így én bátran javaslom mindenkinek a cserét, mivel rosszat nem lehet vele tenni és nem egy nagy zsebmetszés.

Szükséges dolgok a cseréhez:

-    Manuális váltó olaj: Eredeti Opel/GM javasolt - GM 93165290
-    Olajteknő tömítés: Eredeti GM 90345227
Helyettesítő, amit én vettem: Topran (Hans Pries) 206 470 346 számmal.

Szükséges szerszámok és kiegészítők:

-    Emelő és akna, ha van rá lehetőség
Csak emelő esetén bak, vagy valami, amivel stabilan alá lehet támasztani az autót, mégiscsak alatta fekszünk, az emelő soha nem biztos!
-    Tálca az olaj felfogásához
-    Szike, vagy penge a felületek megtisztításához.
-    Menetrögzítő / Csavarrögzítő
-    Racsnis kulcs 11-es fejjel
-    13-as villáskulcs vagy jobb, ha a racsnis csillagos.
-    22-es villáskulcs
-    Kis tölcsér egy darab szilikoncsővel (kb 30-50 cm – 12mm átmérővel)

Egyéb nem szükséges kiegészítők:

-    Brigéciol
-    Loctite 5900

A csere önmagában egyáltalán nem egy bonyolult dolog, inkább csak időigényes művelet.
Első lépésben álljunk olyan helyre lehetőleg beton alappal ahol meg tudjuk emelni az autót, akna esetén talán nem kell részleteznem.
Lazítsuk le a bal első kerék csavarjait emelés előtt, majd emeljük meg és tegyük alá a bakot.
Majd vegyük le a kereket.
Bak esetén is érdemes úgy emelni, hogy a bakot emeljük ki az első furathoz így magasabban tartja az autót és könnyebb alatta dolgozni.
A bakot az első emelőpont alá tegyük és előtte a nyúlvány erősített részén emeljük az autót.
Most már alá lehet feküdni az autónak.

Az alábbi fotón látható az váltó olajteknője:



Értelem szerűen a váltó alján találjuk a bölcső mellett közvetlen.

(Fotót sajnos csak ilyen szögből sikerült készítenem, mivel már leengedtem az autót, amikor feltűnt, hogy nincs fotóm róla, ültetett autó lévén ennyit sikerült kihozni :) )

Tegyük alá a tálcát az olajteknőnek, a mérete lehetőleg nagyobb legyen, mint maga az olajteknő.

Ha nagyjából beállítottuk a tálcát, kezdjük el fellazítani körkörösen a 10 db csavart, ehhez szükséges a 11-es racsnis.

Minden csavaron először csak pár menetet hajtunk ki, pár csavar után már valószínűleg megindul az olaj, ha mégsem, akkor a teknőt kopogtassuk meg, hogy leváljon a váltóról, majd ha megindul az olaj, akkor hagyjuk, hogy lecsorogjon a nagy része, ha lassan jönne, a csavaron lazításával lehet még rá engedni.

Miután lefolyt vegyük ki a csavarokat és az olajteknőt.

Ezt látjuk utána:



Most a penge segítségével a régi tömítést távolítsuk el a váltó aljáról és az olajteknőről is.

Személy szerint az olajteknőt külön lemostam Brigéciol-al, mivel belül le volt rakódva némi olajsár, és kívül is ráfért már egy tisztítás, ha nincs otthon hozzá mosószer elég ronggyal kitörölni, lényeg, hogy ne maradjon belül szennyeződés.

A megtisztított olajteknő:



Ha megvagyunk vele, bontsuk ki a tömítést, én Topran (Hans-Priest) választottam, mert ez volt készleten gyári GM épp nem volt, de nagyon nem befolyásol semmit mivel papír alapú tömítésről van szó, egy kutya az összes, illetve úgyis megkentem Loctite-al.

A tömítés:



Ha van Loctite 5900 vagy hasonló tömítő anyagunk, akkor vékonyan kenjük körbe az olajteknő peremét, mivel nekem sziloplaszt tubusban volt így fogtam egy új fejet hozzá, összenyomtam a legvégét így vékonyan lehet nyomni vele az anyagot.

Miután körbenyomtuk a felületet tegyük rá furatra pontosan a tömítést, majd a tömítés váltó felöli oldalára is vigyük fel a tömítőanyagot az előzőhöz hasonlóan.

Tömítőanyagot nem kötelező használni, nem előírás, viszont én biztosra mentem, mindenki maga dönti el.
Most feküdjünk ismét az autó alá és vegyük magunkhoz az olajteknőt és lehetőleg furatra pontosan nyomjuk fel a helyére a teknőt, majd legalább kettő csavarral akasszuk, meg addig ne engedjük el.

A csavarok berakása előtt minden csavarra tegyünk 1 csepp menetrögzítőt is, mivel gyárilag is volt rajta, illetve az autó rázkódik, nem lenne jó dolog, ha lelazulna.

Tegyünk be minden csavart, majd körkörösen kezdjük el meghúzni őket, nincs előírás, hogy óramutató járásával megegyezően vagy ellentétesen, mindenki úgy húzza, ahogy kényelmesebb, lényeg, hogy körkörös legyen.

A meghúzási nyomaték aluteknő esetén 12 Nm, vasteknő esetén 20 Nm, már ha egyáltalán létezik ilyenben.

Én nem húztam nyomatékra, mert ami van, az 28 Nm-t tud legkisebb nyomatékra így maradt a csukló nyomaték. :)

Ha megkentük pasztával érdemes meghúzás után várni 20-30 percet, ha időnk engedi, hogy a paszta kicsit meghúzzon.
Most ki kell tekernünk a nívó csavarját, ahol majd az olajszintet ellenőrizhetjük.

Emiatt kellett levennünk a bal első kereket, ugyanis a féltengely mellett találjuk jobbra, pont a felfelé tartó nyúlvány mögött, így hozzáférni csak alulról lehet és csak villáskulccsal, sajnos a dugókulcs sem fér rá.

Ehhez javasolt az a fajta villáskulcs, amelyiknek a csillagja racsnizik, ezzel könnyű levenni a csavart, ha nincs, akkor marad a sima villáskulcs.
13-as kulcsra lesz szükségünk, nincs más dolgunk, mint kitekerni a csavart, úgy hogy 1-1,5 menetet hagyjuk bent a csavart, de tudjon szivárogni az olaj mellette, hogy észre tudjuk venni.

Az alábbi képen próbáltam jelölni a nívó csavar helyét és alatta van egy rajz is, hogy érthetőbb legyen:





Miután ezzel megvagyunk, ki kell vennünk a tolatólámpa kapcsolóját, ugyanis itt tudjuk legegyszerűbben feltölteni a váltót a friss olajjal, másik verzióhoz ki kellene venni az akkut, a tálcát és a „szuszorgót” kitekerve lehetne feltölteni, de ez elég körülményes, nem beszélve arról, hogy emiatt minden nullázódna a kocsiban, így jobb az kapcsoló helyén feltölteni.

Ennek a helyét sajnos nem sikerült láthatóan lefotóznom, mert nem fértem oda, viszont az alábbi rajzon látható a lényeg.

A váltó elülső oldalán található az akku vonalában.




Ehhez szükséges a 22-es villáskulcs, miután kilazítottuk, dugjunk a helyére egy csövet, én egy nagyjából 12mm átmérőjű szilikoncsövet használtam egy tölcsérrel a végén, ez pont beleszorult a furatba deformálódás nélkül, így nem kellett tartani.

Az olaj:



Öntsük fel először 1,3 Liter olajjal a váltó, majd innentől decinként haladva öntsük és figyeljük a nívó csavarnál nem könnyezik-e még, kb. 1,5 Liternél kezd majd.

Ha könnyezik, akkor meghúzhatjuk a nívó csavarját. Majd öntsük be a maradék mennyiséget, hogy elérjük az előírt 1,6 Liter mennyiséget.

Én személy szerint többet öntöttem bele kb 1,7-1,8 Litert, mivel a váltóban szóró kenés van, így nem okoz semmilyen kárt, ha az előírtnál több olaj kerül bele, de ezt mindenki maga döntse el. A lényeg, hogy az előírt 1,6 Liter kerüljön bele.

Ha végeztünk a feltöltéssel, a tolatólámpa kapcsoló megtisztítása után tegyük vissza a helyére, és húzzuk az előírt nyomatékra, vagy érzéssel, ha nincs nyomatékkulcsunk.

Most már nincs más hátra, mint feltenni a kereket, leengedni az autót, meghúzni a kerékcsavarokat, és elvinni egy teszt körre, először csak alacsonyabb fordulaton, majd pörgessük fel, hogy felhordja a szükséges helyekre a friss olajat.

Ezzel készen is vagyunk a cserével! :)