Ebben a leírásban megpróbálom részletezni a H Astra-kban is megtalálható QuickHeat rendszert.

Ahogy a nevében is benne van ez egy gyorsfűtésre való rendszer.

Magát a modult úgy kell elképzelni leegyszerűsítve mint a háztartásba vásárolható kis ventilátoros fűtőegységeket, csak épp ezen nincs közvetlen ventillátor mivel az már amúgy van az autóban.

A másik kevésbé ismert mozaik neve az EHS (Electrically Operated Add-On Heater), azt ne kérdezzétek, hogy jött ki belőle az EHS. :)

Maga a fűtőegység a középkonzol legalján található a fűtésboxban, működése mindössze annyi, hogy felmelegszik a fűtőszál bent, amin keresztül az autó belső ventilátora átkeringeti a levegőt, mivel a fűtőszál azonnal meleg, így egyből meleg levegőt fúj be nekünk az autó teljesen hideg motornál is.

A rendszer így néz ki:

A modulnak, van két vaskos tápvezetéke és egy csatlakozó amin keresztül a vezérlése van összekötve az autó agyával.

Amint látható a képeken is, ebben nem kering víz, mint az eredeti radiátorban, ez szimplán levegő fűtésre szolgál.

Ezt a QuickHeat rendszert az Európai régióban szinte kivétel nélkül csak Dízel motoros Astra-kba építették be, mivel a benzinesek sokkal előbb melegednek.

Azonban létezik Benzinesben is, illetve be is építhető ha valaki szeretné, gyárilag csak azokban az benzinesekben volt amik szélsőséges éghajlatú országokba készültek, azok közül is inkább csak a Z16XER és Z18XER motorosokba.

Kódindex alapján azonban úgy néz ki bármelyik motoros verzióba beépíthető.

Ez eddig nagyon jól hangzik, azonban ennek a rendszernek van árnyoldala is, ahogyan a képeken is látható elég vaskos kábel megy az egységre ami a tápellátást szolgálja.

A modul teljes fűtési szakaszban 1 kW (1000W) teljesítményt is képes felvenni, ami autónál nem kis dolog áramerősségben nézve, 80A körül.

Ezzel brutálisan terhelve az akkumulátort, rövid távon használva könnyen meg is öli az autó akkumulátorát, hiszen a generátor nem képes visszatölteni az elhasznált energiát.

Viszont a fűtés négy fokozatú, a hűtővíz hőmérsékletének függvényében kapcsolgatja a rendszer a fűtőszálakat (4-3-2-1)

A rendszer automatán elindul abban az esetben a külső hőmérséklet és a motor vízhőmérséklete alacsony, külön nem kapcsolható se ki, se be.

Egyik megoldás ha nem szeretnénk használni, hogy a hőmérsékletet a fűtéspanelen levesszük alacsonyra, akkor nem indul el, de télen viszont fűteni szükséges, ezért szinte kivédhetetlen hogy ne induljon be.

Másik drasztikusabb megoldása, ha a fűtőmodul CAN-BUS szálát megszakítjuk egy általunk utólag beépített kapcsolóval, így mi szabályozhatjuk a fűtőmodul működését!

Ez a kiegészítő fűtés egészen addig működik, amíg az motor vízhőmérséklet el nem éri a kb 75 °C-os hőmérsékletet, utána automatán lekapcsol.

Működés közben az akkumulátor feszültsége akár 12V alá is leeshet, ez valamennyire természetes hiszen nagy teljesítményt vesz fel a rendszer, azonban érdemes ilyen rendszerű autóknál ellenőrizni a generátor kábelét, mert ha ott kontakt probléma van akkor lehetnek feszültségesési problémák.

Erről bővebben itt olvashattok (természetesen mindegyik dízelre érvényes):

http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/227/astra_h_1_9_cdti_generator_problemajanak_kikuszobolese