A Z14XEP motorkódból az XEP ugye arra utal, hogy a kis autónkat bizony twinportos szívósorral szerelték. Mit is jelent ez, hogyan kell elképzelni?

A szívósort úgy kell elképzelni, hogy kettő szívócsatorna van bent, ebből az egyiket egy lamellával/zsaluval lezárták, ami a fordulatszám illetve motorterhelés függően nyit vagy zár.
A lényege a rendszernek, hogy alacsony fordulaton a lamellák lezárnak ezáltal a szívócsatornába beáramló keverék az égéstérben egyfajta örvényt hoz létre, így a motor alacsonyabb fordulaton sem veszít az erejéből. A kezdeti 16 szelepes motorokról tudni lehet, hogy pörgetni kellett ahhoz, hogy menjen is, ezt volt hivatott kiküszöbölni ez a rendszer. Ez mind szép és jó de van hátránya is.. nem magának a rendszernek, mert azzal nincs gond.. A gond a kivitelezéssel van, ugyanis műanyagból készült. Ez önmagában nem lenne gond mert a szívósor maga nem mozog, a lapátok mozognak benne de azokkal nem szokott különösebb gond lenni, ellenben a lapátokat a szívósor tetején egy pálca mozgatja ami szintén műanyag. Ez ki tud kopni, elkezd kotyogni és a kis szívó benzinesnek olyan hangja lesz mint egy dízel traktornak. Ilyenkor két lehetőség van. Venni egy bontottat amin ha még nincs elöregedve a pálca csak idő kérdése, hogy tönkre menjen vagy venni egy felújítottat. Ez kb 45.000 ft-ba kerül plusz a ki és beszerelés.
Mindenképp jó befektetés mert a felújítás után minden műanyag mozgó és kopó alkatrész csapágyazva van. Rendkívül tartós, kopás és zörgésmentes szívósort kapunk az átalakítás által.

Na de mi is a P1112es hibakód? Op-Com és Tech2 is ismeretlen hibakódnak diagnosztizálja így azzal nem leszünk okosabbak. Kb 2005 közepéig a Z14XEP szívósorára szereltek egy úgy nevezett twinport helyzet érzékelőt. A zsalu mozgató pálca közepén van egy mágnes, alatta egy érzékelő és ahogy a pálca elmozdul (nyit vagy zár) a jeladó érzékeli a mágnes helyét és jelet küld az ECU-nak, hogy épp hol áll a pálca. 2005 felétől ezt elhagyták és kiírták a motorvezérlőből a pozíció figyelését. Gondolom ez is lehet az oka annak, hogy a gyári hibakód kiolvasó sem ismeri ezt a hibakódot, egyszerűen nincs beletáplálva. Na de a P1112es hibakód azokban az autókban amiket ilyen jeladóval szereltek pont a jeladóra vonatkozik.  Mi okozhatja a hibakódot? 3 oka lehet csupán és szerencsére elég könnyű kizárni őket.



Első lehetséges ok, hogy eltörött a twinport zsalumozgató pálca. Így amikor a vákuum motor behúzza és esetleg tőből van eltörve a pálca fennmaradó lényegi része meg se moccan így nem érzékel változást a mágnes pozíciójában és hibát dob a jeladóra. Könnyű kizárni nézzük át alaposan a pálcát illetve ujjal mozgassuk meg a vákuum motorból kiálló csonknál. A csonkot toljuk be a vákuum motorba mintha a motor húzná azt be.



Előfordulhat az is, hogy elhagytuk a mágnest. Ilyenkor ugye a jeladó egyértelműen semmit nem érzékel ezért szintén dobja a hibát a jeladóra.  Kicsit alulméretezték a mágnest, be van ugyan ragasztva de az idő vasfoga megkezdi a ragasztót elkezd kotyogni aztán a rázkódás hatására el is lehet hagyni.  Szóval második lehetséges okként ellenőrizzük meg van e mágnes. A mágnest a pálca közepén egy négyzet alakú „házban” találjuk


Bal oldali képen hiányzik a mágnes, látszik, hogy gyakorlatilag átlátni a lyukon.  A Jobb oldali képen viszont egyértelműen látszik, hogy a mágnes a helyén van.
Ha idáig minden stimmelt azaz nem törött a pálca és a mágnes is megvan egyértelmű, hogy a jeladó a bűnös. Nincs mese ki kell cserélni. Nem nagy művelet egy darab torx csavar fogja oda a szívósor tetejéhez. Pont a mágnes alatt találjuk.




A jeladó maga Bosch gyártmány így közvetlen a gyártótól is be lehet szerezni a Bosch cikkszáma szerint: 2 433 123 103 vagy a GM-es cikkszám alapján is meg tudjuk rendelni: 62 35 618
Újonnan elég drága ahhoz képest, hogy egy darab műanyag a két szélén egy-egy érzékelővel. 20.000 ft körül mozog az ára. Felesleges ennyiért megvenni az újat bőven megteszi a bontott is. Elég ritkán hibásodnak meg így kicsi az esélye annak, hogy ne legyen jó a bontott. Bontója válogatja de pár ezer forintból már tudunk ilyet szerezni.
H Astrák közül csak a Z14XEP-k kaptak azok is csak 2005 közepéig viszont ugyanilyen szenzort szereltek a G Astra, A Zafira, C Corsa, A Meriva és B Tigra Z10XEP, Z12XEP és Z14XEP twinport szívósoraira is így szinte biztos, hogy valamelyik nagyobb bontóban kapunk ilyen szenzort.

Na de mi van akkor ha az autót szemlátomást nem szerelték twinport helyzet jeladóval mert 2005 közepe után gördült ki a gyárból? Ez esetben a P1112es hibakód a légtömeg mérőre vonatkozik.

P1112 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage.
P1112 - Beszívott levegő hőmérséklet jeladó áramkör alacsony feszültség.

Ilyen esetben ellenőrizzük először a csatlakozó a helyén van e, nem sérült e.. esetleg a kábelek nincsenek e megtörve valahol. Ha mindez rendben van valószínű maga a jeladó rendetlenkedik. Az alábbi képen piros karikával bejelöltem a helyét.