Sokszor felmerült már több fórumon is a műszeregységek cseréjének kérdése, vagyis, hogy hogyan tudjuk kicserélni a hagyományos km órás műszeregységünket a fordulatszámmérős változatra.

A Corsa B típusban a kisebb alap Swing, Joy stb. változatokat gyárilag hagyományos műszeregységekkel szerelték, azonban mindegyiknél van lehetőség a cserére.
Az órákat a Sport változatokból lehet beszerezni, mert ezeket gyárilag szerelték ilyen egységekkel, illetve a Tigra A típus órája is 100%-ban megegyezik a Corsa-éval, tulajdonképpen ha ránézünk egy Tigra műszerfalára teljesen ugyan az mint a Corsa-é.

Illetve számít még hogy az autónk benzines vagy dízeles, mert a benzines változatokat 7000-es maximális fordulatú órával szerelték a dízeleseket pedig 6000-esekkel, ezek NEM cserélhetjük össze!

Mielőtt még esztelenül elkezdenénk vásárolni mindenféle fordulatszámmérős egységet jó tudni pár dolgot.

Az első fontos dolog, hogy a műszeregységben található km óra spirálos vagy már elektromos, a saját autónkból ezt nem nehéz kihámozni illetve a venni kívánt óránál sem, ha tudjuk az autó évjáratát, '97 után ugyanis csak elektromos órákkal szerelték a típust, másik dolog ahonnan ellenőrizni tudjuk az a km óra alsó részén középen található karaktersorozat egy betű és 4 szám kötőjellel elválasztva, ebből az első karakter jelöli hogy spirálos-e vagy elektromos, illetve a négy karakter a sebesség számolására utal, ennek pontos módszerét én sem tudom, de nem is lényeges tudni, az számít, hogy az régi és az új is azonos karaktersorozattal rendelkezzen másképp csalni fog az óra, ettől még használható viszont akkor mindig találgatni kell a pontos sebességet. Tehát vásárláskor törekedjünk az azonos típusra.

Ha az órán K **** (* a számsorozatot jelöli) szerepel akkor az már elektromos így ugyan ilyet kell venni hozzá, ha W **** szerepel rajt akkor még a régi spirálos verzióról van szó.

Ha nem találnánk azonosat, van egy másik megoldás, az új műszeregységből eltávolítjuk a km órát és a saját régi egységünkből áthelyezzük azt. Így ráadásul megspóroljuk a km óra állás átállítását ami elég időigényes és ügyességet igénylő feladat!

Ezt majd egy másik leírásban részletezem.

Másik fontos dolog az új műszeregység beszereléséhez a fordulatszám jeladójának tüskéje, ez a műszeregység csatlakozójára van kivezetve jó esetben, tapasztalataim szerint a C-s motoroknál nagy valószínűséggel bent van az X-eseknél már ritkább de nem kizárt hogy bent van.

Ennek ellenőrzése úgy lehetséges, ha már kiszereltük az órát és a beszámozott csatlakozón megkeressük felül jobbról a 9. lábat, ha van tüske nyert ügyünk van.

Ha nincsen meg a tüske akkor fel kell húznunk a benzines típusok esetében az ECU-tól a dízeles típusok esetében pedig a generátortól egy szálat.

Az ECU-tól való felhúzás nem nehéz művelet, inkább a kábel eljuttatása a műszeregységig az időigényes, jobb oldalt az anyósülés lábrészénél kell lebontani a jobb oldali műanyagot, ez alatt találjuk az ECU-t (Az autó összes elektronikájának szabályzó egysége) a csatlakozót követve találtunk kell egy zöld vezetéket, ami egy darabig megy aztán megszűnik, ez az a vezeték ami nekünk kell, ezen megy a fordulat jele, szükség van 2-3 méter 1-es keresztmetszetű vezetékre, és ezt a darabot folytatva egészen az műszeregység alatti csatlakozóig fel kell húzni.
Nekünk jobbról 9. lábra (pin-re) van szükségünk, tehát ezt a vezetéket oda kell bekötnünk.
Sajnos ilyen tüskét nem lehet kapni maximum valahonnan bontásból szerezni, de jó ide pl a rádió csatlakozójának tüskéje is (jómagam nem próbáltam csak olvastam már róla.)
(Hamarosan kibővítem ezt a részt...)

A leírás innentől az előre beépített fordulatszámmérő tüskével ellátott megoldásra szól!

Nézzük hogyan is történik a csere:

Ügyesebbek megpróbálkozhatnak a kormány burkolat eltávolítás nélkül a keret kivételével, de ha egyszerűbben szeretnénk akkor elmagyarázom itt hogyan is kell lebontani a burkolatot.

Első lépésben a kormány burkolat alsó részén található 3 csavart távolítsuk el, a helyeket megjelöltem az alábbi képen.



Ezután a kormányt jobbra és balra tekerve teljesen szabaddá válik az alábbi két képen látható egy-egy csavar, távolítsuk el a fedő bolhákat, majd csavarjuk ki a csavarokat.





Most már csak a gyújtáskapcsolónál található gumiperemet kell eltávolítanunk, ezt egy ügyes mozdulattal kézzel, illetve körömmel ki tudjuk venni, vagy finoman csavarhúzóval alányúlva.



Ha sikerült mindent kivennünk egy mozdulattal szét tudjuk húzni a két fél műanyagot, már csak 2 db kis kapocs szerű köröm fogja össze.

Ezután már jöhet az műszeregység kibontása.

Az alábbi képen jelölve van 3 db csavar amiket el kell távolítanunk ahhoz hogy az órát tartó keretet ki tudjuk szedni.



Ha eltávolítottuk a csavarokat, egy-két ügyes mozdulattal a kormány felső részén keresztül ki tudjuk venni a keretet, erre nincs biztos megoldás, talán úgy lehet könnyebben, ha elfordítjuk a kormányt és a fordítás irányába emelve vesszük ki a keretet másképp képes keresztbe állni a keret. :)

Ha sikerült kihámozni a keretet szabaddá válik a műszeregység ami már csak be van pattintva a helyére ezt egy mozdulattal ki tudjuk húzni!

Figyelem! Spirálos változatnál csatlakozik a km óra hátuljára a spirál ezért ne rántsuk ki hirtelen az órát hanem csak annyira hogy ki tudjuk akasztani a spirál rögzítőjét.

Kiszedve az órát hátulja így néz ki:



Ezután ha szükség van a km óra cseréjére a fent részletezett okok miatt akkor a óra hátulján található 4 csavar és a felső részén található fekete csatlakozó eltávolítása után ki tudjuk emelni az órát majd a saját régi óránkat behelyezni a helyére, ezután a kivétel mozdulatait ellentétesen megismételve visszahelyezzük az órát, de csak annyira, hogy a spirálos esetében be tudjuk akasztani a spirált, ha elektromos akkor ezzel nem kell foglalkoznunk.
Ha megtörtént a beakasztás pattintsuk be a helyére a műszeregységet.

Majd egy gyors tesztet csináljunk, hogy minden rendben van-e, visszajelző égők ellenőrzése, illetve indítsuk el az autót ha kileng a mutató és beáll 1000 körüli fordulatra akkor minden rendben van folytathatjuk az összeszerelést.

Ezután jöhet a keret, ezen még van felül kettő darab fém köröm, ezek néha fent maradnak a helyükön néha az ellendarabon, mindkettőt tegyük rá a keretre a helyükre majd szintén ellentétes mozdulattal tegyünk be a helyére és pattintsuk be.

Már csak vissza kell tenni a három csavart a helyére és betekerni, ezzel készen is vagyunk az óra cseréjével.

Valami ilyesmi végeredményre kell számítani :)