secon, az Z16XEP és XER összehasonlítás, a Z14XEP csak szívósorban hasonlít hozzá amúgy nem, illetve XER-en van olajhűtő nem XEP-n.

Az egyik leírásban találtam a Z14XEP motornál (XEP és XER összehasonlításnál): "Másik ismert hibája még ennek a motornak az olajhűtő. Sajnos megesik hogy az olajhűtő hibája miatt összefolyik a hűtővíz és az olaj.
Ennek szemmel látható nyomai vannak, egyrészt fogy a víz a kiegyenlítő tartályból de nincs nyoma az autó alatt, másrészt a kiegyenlítő tartályban olajfoltok nyomai találhatóak, rosszabb esetben a kupakon megjelenik a "kávéhab" ami a víz és olaj keverékének kicsapódása."

Köszi a segítségeket

Az a "szódás" jelenség már egyértelmű szerintem. Visszadolgozik a motor a víztérbe.
A hengerfej tömítés csere igazából ugyanúgy megy mint a többi motoron.
Itt azt kell figyelembe venni, ha már a láncban van km akkor nem szabad visszatenni, illetve a hengerfejet síkba kell köszörültetni, persze előtte lehet ellenőrizni.
Ekkor már lehet felújítást végezni, szelepszár szimering cserék, szelepek becsiszolása stb.

A mi nap megnéztem egy 100 km-es út után, ahogy Davee említette, hááát, ha ez úgy szokott kinézni mint pl ha szódát engedünk a pohárba és egy-két buborék feljön akkor van benne égéstermék.

Az sajnos valószínűleg hengerfejes. Járó motornál főleg üzemmelegen, esetleg fordulat nem bugyog a víz a tartályban?

hengerfejtömítés