Szondából csak Bosch vagy gyári, többivel nem fog valószínűleg megoldódni ha ő a rossz.

Üzemanyag nyomást az injektor hídon lehet mérni külön erre műszerrel.

A szívósor nem a blokk ahol az egr van, hanem ahol a levegő bejön hátul a tűzfalnál a vastag szívócsőből, azon van rajt a twinport egység is ami örvénylapátos rendszer.

Több leírást is készítettem már a témában, ha a Leírásoknál bemész a H Astra kategóriába megtalálsz minden infót, a tisztításról, a hibáiról stb.

Tisztelt Devis,

Mennyi km van az autóban?

Amit még hozzá tudok tenni a válaszaid alapján:

2. EGR: A leírt felhasználási mód és az alig 1 évvel ezelőtt végzett tisztítás elvileg nem indokolná az EGR hibát, de sose lehet tudni.

3. A fojtószelepre érdemes ránézetni, egy szerelőnek max 10 perc. A lambdaszonda azért gyanús, mert a hibakód arra utal, illetve a rángatás egyik fő oka a keverékképzés felborulása, melyet a lamdaszonda szabályoz (méri a kipuffogógáz oxigéntartalmát, és ezt továbbítja a központi egységnek, mely az infót felhasználva módosítja az üzemanyag adagolását). Úgy tudom a lambdaszonda ha 80.000 km-nél többet futott, bármikor beadhatja a kulcsot, de van amikor nem romlik el teljesen, csak belassul a reakcióideje, vagy elromlik a fűtőszála, és ha nincs ún üzemi hőmérsékletre felfűtve, nem működik normálisan. A katalizátor tisztítja a kipuffogógázt, a 2. lamdaszonda pedig utána van elhelyezve, elvileg csak a katalizátor állapotát állapítja meg, úgy tudom attól nem rángathat, de ha nem jelzi a hibát és a katalizátor nagymértékben el van tömődve, lefojthatja az autó teljesítményét. Különféle elektronikus hibákat okozhat az alacsony aksi töltöttségi szint, nem tudom milyen öreg az aksi, elvileg 3 év után minden év ajándék. A belső világítás zavara mindenesetre nem normális, simán okozhatja az elégtelen feszültségszint.

4. A rángatást ennél a motornál azért szokás tipikus hibának nevezni, mert a konstrukció jellegéből adódóan a kipuffugógáz visszavezetés rendszere sajnos hajlamos a lerakódásokra, először az EGR szelepnél, majd a szívósor alsó részénnek belsejében (amin a twinport rendszer van) vannak olyan öntvénybe mart csatornák (abban 4 hegyesszögű !!! kanyar is), melyeket hosszú távon eltömíthet a koszos gáz és ki kell vakarni onnan. Sokan nem szedik szét szívesen, mert szívás, és nem is koszolódik olyan gyorsan, mint a dízeleknél, de 150.000 km után már akár a benzinesnél is el lehet tömődve. Ezen sajnos nem segít semilyen csodatisztítószer, és a tempó sem fogja kiégetni. Ez mondjuk inkább a P0171 szegény keverékes hibakódnál szokott jellemző lenni, aminek lehet vagy 10 különböző oka (a fentieken túl pl fals levegőt szív, vagy nem szállít eleget a benzinszivattyú. Ha mégis nekivágsz, akkor már érdemes ránézni a twinport rendszerre (változó szelepvezérlés mechanika), mert az is azon van rajta. Olyan is lehet, hogy ha a lamdaszonda a rossz, kicseréled, eltűnik a mostani hibakód, és aztán előjön a P0171 is, de nem akarom az ördögöt a falra festeni.

A motorblokk több fő részből áll, sőt a szívósor is további két részből, de ennél a motornál a szívósor motorblokk hátsó részén található.

5. Az üzemanyag nyomást lehet kiolvassa egy gyári műszer, de ha nem, akkor keresni kell egy diagnosztát. Elvileg meg lehetne oldani mérőórával, meg a megfelelő csatlakozó elemekkel, de egy mérés miatt nem vennék feltétlenül ilyesmiket.

Sziasztok! Köszi az infókat. Én (is) laikus vagyok, ezért is kézzel lábbal magyarázok - magyarázom a gondom. Szeretnék is reagálni pár dologra, és semmit nem vettem zokon! Azért kérdezek, hogy tudjam a gondod kezelni, megoldani. Nem akarom szalonba vinni, csak ha rá pillanatanak 50e Ft... Szeretem az autót és szeretném ha rendbe is lenne.

1,
"A reggeli hosszú melegítési periódus káros a motorra, indítást követő fél-1 percen belül el kellene indulni, és melegedésig lehetőleg nem pörgetni 2000-2500 fölé."

Én azért melegítem az autót most aktuálisan télen, mert kint hideg van, és a hideg autóba beülni, és egyből indulni vele nem merek.  Fűtetlen garázsból, falun, igaz nem fagy le az ablak, de beülve hideg kormány, lehelleted is látszik. Testes ember vagyok, kabátba nem tudok, és nem is szeretek vezetni, max sapka. Illetve a rángatózás, alapjárati gondok miatt is inkább várok több percet járó motorral, mint sem indulok. 

2,
"EGR szelep beragadása"

2020.04.17.-én ki lett tisztittatva az EGR szelep.  Milyen gyakran kell ? Kell-e egyáltalán ? Nem tudom. 80%-ba munkába járok az autóval, faluból városba ez kb 5 km, majd 15km fő úton, átlagba 80-90-100-110km/h látási, időjárási, forgalmi szempontokat figyelembe véve, majd ugyan erre haza. (Napi 40km, + 3nap*18km nem mindig ) átlagba 220km-t megyek egy héten vele. 

3,
"koszos fojtószelep" - sajnos ezt nem tudom, de megpróbálok utána járni. 
"lamdaszonda" - Egy bonatlan Delphi van, még valamikor karácsonykörül szereztem, akkor nem tudtam, hogy BOSH kellene.
"kipufogó puffogása remélhetőleg nem egy eltömődő katalizátor" - Ezt jelenleg nem értem. A katalizátor nem a 2. Lszonda ? Azt tudom, hogy amikor olaj csere volt az "alsó Lszondát" megnézték, nincs-e elkorolódva, és az nincs.
"aksi vagy a töltője túl gyenge" - Kétszer volt olyan esetem, hogy a kulcsot elfordítom, és a szokottnál tovább tyűtyűtyű -zik az autó. Első esetnél semmire nem gondoltam, a másodiknál az villant be, hogy az aksi lehet megadja magát. Úgy néz ki, hogy akkor aksit is kell néznem, biztos ami biztos...

4,
"Picit rángat, de ez a tipikus Z16XEP rángatás, minden bizonnyal ki kell takarítani a szívósort"

a,
Egy pillanatra áljunk meg. Tipikus hiba a rángatás ? Ezt nem tudtam. Pcit rángat mikor és meddig ? Próbléma forrásnak tekintettem mindig, és e körül gondolkodok naívan, hogy ezt kell a leghamarabb megszüntetni. Tehát még pl 40 fok körül és 800 fordulatra le nem esik a hideg indításból az autó, ez lehet 1,2,3,4,5 per ez idő alatt, ha rángat akkor az oké, elfogadott dolog, és ez csak egyszer ilyenkor jön - jönne elő ?

b,
"szívósor"  - ez egy blok nem ? ezen nem az EGR van ? Bocsi, ne kövezz meg, de most össze keverem, vagy ez teljesen más, és akkor ez még nem volt kitakarítva az tuti. 

5,
"Üzemanyag nyomást kellene mérni" -  Őő ezt most hogyan ?  Mit kell hozzá venni ? vagy ezt OPCOM -l lehet nézni ? Egy normális üzemanyag nyomás értéke mi ?

Tisztelt Devis,

Előzetesen jelezném, hogy nem vagyok szerelő, ha rosszat írok, majd kijavít egy szakértő, viszont nekem is ugyanilyen autóm van.

A reggeli hosszú melegítési periódus káros a motorra, indítást követő fél-1 percen belül el kellene indulni, és melegedésig lehetőleg nem pörgetni 2000-2500 fölé.

A lamdaszonda hiba jelentheti a lamdaszonda hibáját (úgy tudom csak Bosch-t szabad beletenni), de simán lehet hogy nem az a baj, hanem más keverékképzésben résztvevő alkatrész, pl koszos fojtószelep, vagy annak állítómotorja, EGR szelep beragadása. A szabályozó (motornál lévő) lamdaszondát mindenesetre megnézetném. A kipufogó puffogása remélhetőleg nem egy eltömődő katalizátor miatt van, az nem lenne olcsó.

A hibajelenség közbeni a belső világítás elhalványulása viszont elektronikai problémára utal, valahol zárlat lehet, rossz testelés, vagy egy elektronikus alkatrész valamiért túl nagy áramot akar felvenni, esetleg az aksi vagy a töltője túl gyenge, hogy maradéktalanul ellássa a rendszert. Ezt a gyanút erősítheti, hogy szabadban állásnál gyakrabban előjön, mert akkor több pára csapódhat le a motortérben is, mely zárlatot okozhat.

Sziasztok!

Én nem értek az üzemanyagokhoz, de soha nem tankoltam prémium vagy 100-as naftát és nincs az autónak semmi ilyen baja. Picit rángat, de ez a tipikus Z16XEP rángatás, minden bizonnyal ki kell takarítani a szívósort. Bocs, nem kötekedés, csak a tapasztalatomat osztottam meg. Az autóba 161e km van, szalonból vettem annak idején. G.

Üzemanyag nyomást kellene mérni, ellenőrizni a twinport szívósort.

Illetve ha noname kúton tankolsz, esetleg mol sima üzemanyagot akkor azt elengedni, helyette Shell vagy OMW prémium, vagy 100-as.