Gázpedál pozíció hibára UEC tisztítás jelent megoldást általában, ami otthon kivitelezhető.

A 30% ethanol a benzinben marhaság, E10 üzemanyag van magyarországon ami azt jelenti, hogy 10%-a lehet maximum ethanol az üzemanyagnak. A 100-as benzin az ami 5%, vagy ha van Concordia kút a közelben náluk van elvileg 0%-os 100-as benzin.

katalizátor előtt kikel kötni a kipufogó rendszert és ha fel pörög a motor magasab fordulatszámra akkor katalizátor eldugult

Időközben történt pár fejlemény:

Márkaszervízben megjavították az autót, kicserélték az ECU-t.

Tulajdonos boldogan használta kb másfél hétig, majd ismét előjött a gázpedál pozíció hiba és a lambda szonda hiba.

A következőket mondták a tulajnak a márkaszervízben:

A mai benzinek szarok, ne "ezen a benzinkúton" tankoljon, hanem egy "másik benzinkútnál", mert "ennél" a benzinkútnál a benzinben 30% az etanol tartalom és emiatt van a hiba.

Szóval menjen és tankolja teli egy osztrák benzinkútnál100-as benzinnel, és menjen vele.

Véleményem szerint jót megvezették.

A szervízben törölték a hibákat, de hazafele (kb 4km) ismét előjött mindkettő.

Mit lehet tenni ebben az ügyben?

http://vezerlojavitas.hu/

Beszélsz velük és javítják, vagy lehet, hogy van épp készleten is akkor leklónozzák és küldik vissza, akkor csak becsavarozod a helyére bepattintod a csatlakozókat és kész.

Köszönöm a válaszokat.

Márkaszervizben van az autó, ott ECU hibát állapítottak meg.

2 opció közül választott a tulaj:

- új gyári beépítése kb 500e + felprogramozás

- bontott beépítése + felprogramozás

Esetleg tudtok eladó ECU-t?

A hibakód több dolgot is jelenthet, beszívott levegőt és fojtószelep hibát is, mivel neked alapjárati problémád is van így inkább az utóbbi. Elsősorban gépre kellene tenni és kiolvasni úgy, az pontosabb képet az, ott lehet élő adatot is nézni a fojtószelep állásról, látod, hogy mozog-e.

Az izzó katalizátor nem jelent jót, annak nem szabadna így járnia, még egy pályás menet után sem.

Előfordulhat, hogy elrepedt a belső és befordult, emiatt lehet az is, hogy nem akar menni rendesen, elállja a gáz útját és felizzik a ház, persze ez csak egy feltevés, ahhoz bele kellene nézni mindkét végén, hogy biztos legyen.

Illetve még egy kérdés!

Normális az, ha hidegindítás után 5-6 perccel alapjáraton a katalizátor cseresznyevörösen izzik?

Hidegen könnyen indult, de a gázpedálra már nem reagál.

A villáskulcsos check lámpa világít, és a P2176-os hibakódot írja.

Levettem a szívócsövet. Gyújtás ráadást követően a pillangó szelep nem csinál semmit. Ennek nem kellene kicsit megmozdulnia?

Még esetleg fontos infó lehet:

A tulaj elmondása alapján a vezérlés csere alkalmával a bal hátsó ajtó átvezető kábelkötegeit is javították, mert nem működött a központi zár, illetve a bal első ajtónál "össze-vissza" működött az elektromos ablak (itt állítólag nem a vezetékezés volt a probléma és nem a kapcsoló és a tükröt se lehetett mozgatni.

Bocs, a P2176 hiba ez:
P2176 Throttle Actuator Control System – Idle Position Not Learned

A szelepfedelet javították. Új szelepfedél tömítéssel összeraktam, hibakódokat töröltem.

A hűtő ventillátor már nem kapcsolt be ha ráadtam a gyújtást.

Motor indult, stabil, szép alapjárata volt. Gázpedálra jól reagált.

Próbaútra mentem vele, üzemmelegen meghúzkodtam a bajszát, a következőre lettem figyelmes:

2. sebesség fokozatban ~3500-as fordulat felett kicsit rángatott, mint amikor kimarad a gyújtás (kb 3-szor), amúgy szépen lehetett forgatni ~5000-ig.

Majd 3-ba kapcsoltam, és nem padlógázzal, de intenzíven gyorsítottam. Kigyulladt mindkét sárga lámpa, és a motor megállt. Újraindítás után kapkodott az alapjárat, majd padlógázzal 2.-ban is max 30-al tudtam vele hazamenni.

Hibakód kiolvasás után a P2176-ot dobta. A beszívott levegő hőmérsékletre 37 fokot írt. Ha lehúztam róla a csatlakozót, akkor -6-ot, és a fordulatszám stabilan ~1500-ra beállt. Újra csatlakoztatás után (közben járt a motor) visszaállt alapjáratra, majd kb 5-10 másodperc után ismét elkezdett az alapjárat fel-le ingázni.

Holnap reggel hidegen ismét megyek egy próbakört, kíváncsi vagyok, hogy hidegen is előjön-e a probléma.

Mit ellenőrzzek még?

A vákuumot és az alapjáratot befolyásolhatja a szelepfedél membrán hibája, de a ventilátorhoz szerintem nincs köze.

Amit nem írtam, a motor indítása után azonnal teljes fordulatszámmal pörög a hűtőventillátor, alapjárat kissé magas.

Ha megpróbálom levenni az olajbetoltő sapkát, nem túl erősen, de szívja.

Ha levettem, az alapjárat ingadozik.

Ennyi hiba egyszerre előfordulhat a szelepfedél membrán szakadása miatt?

Szerintem vidd vissza a szervízbe, hátha elrontottak valamit, felelősséggel tartoznak az elvégzett szakmunkáért.