Üdv mindenkinek!

Először is köszönöm a segítséget és az ötleteket. Az autó működik és nem is olyan lusta amilyen előtte volt. Számomra a tanulság, hogy nem szabad megvárni amíg összejönnek az apróságok mert teljesen vakvágányra visznek. Az alap hibakód az üza. szivattyú relé volt és úgy néz ki pont az ami normálisan működött. A szelepfedél tömítés szakadása miatti olaj veszteség kihatott a hidrotőkék és a szelepek működésére. A gyertyáknak nagy volt a hézaga és a gyújtáselosztón is volt belül égésnyom. Az alapjárati motor lehet, hogy már évek óta nem működött megfelelően, mert most teljesen másképpen viselkedik a motor és lehet érezni a szabályzását.. A 7 éves akksi a teszter szerint az indító áram 50%-át adta le. Az új alkatrészek: akksi, 4 db Bosch gyertya beállítva, gyújtókábel köteg (5 részes, fém burkolatos), elosztófedél+rotor, alapjárati motor, üza. szűrő (mert a füzetben vissza keresve jöttem rá, hogy 2004-ben volt utoljára cserélve). Bónuszként 2db fényszóró mert közben vettem észre, hogy a bal oldali üvegének eleresztett a ragasztása és nagyrészt a lökhárító tartotta a helyén. Tehát köszönöm még1szer és további sikereket kívánok mindenkinek! 

utóirat: a gyertyahézagot megtaláltam az Astra-s leírásoknál. :-)

1 gyertya kivéve (naná, hogy a gumi pipa elszakadt), indítás, 3 hengerrel elindul és a negyediken is van szikra. Ezt szombaton és tegnap miért nem tudta? Gyertyák ki, mind szemre is 1mm-nél nagyobb hézagú. Hézag mérő nincs kéznél, de sacc/kb beállít. Egyébként mennyinek kellene lennie? Gyújtókábel köteg csere. Elindul, de hullámzik. Alapjárati motor csere mert csúnya fekete kokszos. A rotor megfeszült és elrepedt ezért vissza az eredeti. Tényleg mitől lehet a tengely rozsdás ott ahová elvileg víz nem is kerülhet? Elosztófedél csere. (Autóipari alkatrészeket is gyártó cégnél dolgozom és naponta megy a szenvedés, hogy minden sorja mentes legyen. Az elosztófedelet snicerrel kellett körbe sorjáznom, hogy egyáltalán felmenjen a helyére.)  Elindul és egy rövid felpörgés után az alapjárati motor is megtalálja magát. Melegen is elindul, de kicsit kéreti magát. Gáz fröccs után 2000-ről kicsit lassan de szépen szépen vissza áll. Viszont 3000-ről majdnem leállásig esik és onnan próbálja összeszedni magát. Holnap új gyertya, új rotor esetleg új vezérlő. Az eredménytől függetlenül szerdán üza.szűrő csere mert akkorra lesz fogóm hozzá.  

Helyzetjelentés: Múlt héten Astra műszaki volt. Előző vasárnap próbakör. Minden jó. Kedd-szerda-csütörtök változó. Vagy minden jó vagy pillanatnyi torpanások. Szombat reggel nem indult és azóta sem. Kínomban már kapott új akksit is (2017-es volt). Ma megjött egy kazal alkatrész hozzá és folytatás következik.... 

Alkatrészenként eltéri miből mit lehet megvenni, de az alját el kell felejteni, mert több problémát okoz mint amennyit ér.

Alapjáratit érdemes takarítani, a kúpra fel szokott ülni a kosz, 2 csavar igazából, de az Opel Műhelyes youtube csatornánkon megtalálod a videót róla ami ezer éve feltettem. Hall jeladó értékek már nincsenek meg fejből, nagyon rég volt Corsa-m, de nem jellemző egyáltalán annak a hibája, sem a motorvezérlőé, ezek faék motorok, benzin, levegő, szikra legyen, meg tömített vákuumrendszer az alapjárathoz és kimegy a világból.

Gyakorlatilag az ECU a működéshez a Hall jeladót használja meg egy vízhőmérséklet jeladót a szívócsonk hátuljában, a két vezetékest, ezen kívül egy db 1 vezetéket lambdaszonda van bent ami csak meleg motornál számít, ha nem lenne injektoros egy raklapon elpöfögne.

Köszönöm a részletes leírást!

Most éppen működik. Mivel nem én járok vele ezért nem veszem észre azonnal a hibákat. Lásd szelep fedél tömítés-olaj szint-hidrotőke összefüggés. Lehet összeadódtak a problémák és erre rátettem még egy lapáttal a motor mosással. Tegnap hidegen még meg volt a hidrotőke kopogás viszont üzemmelegen elmúlt. Vszleg csere lesz majd. Gyújtás. Szubjektív véleményem szerint nehezen indul. Amit használok (Astra F 1.7 DR) ott dupla izzítás után kb. fél fordulat és ketyeg több nap állás után is. A hétvégi autó (Polo III. 1.4 60) másfél-két fordulat. A Corsa-n legalább három és elég dadogóssan. Olyan 3 és 1/2 hengeresen vagy túl sok üzemanyagosan. A Hall jeladó már volt cserélve amikor még anyám használta és egyszer nem indult, de ennek is már több mint 10 éve. A gyertya, gyújtókábel, rotor, gyújtáselosztó kvartettben kb. 6e km és 3 év van. A gyújtás modul, a trafó és az üza.szivattyú még az eredeti 30 éves lehet. Ma reggel elment vele a nejem dolgozni és ha este nem kér mentést akkor holnap du meló után újra tesztelem. Az alkatrészekkel kapcsolatban azonban lenne még kérdésem. Egyrészt a moduloknak nagyon nagy az ár-szórása. 6e-től 27e-ig 12-17e-res közép árral. Van esetleg konkrét gyártó amit meg szabad venni? Az üza. relé és ezáltal szivattyú gyújtás ráadásnál továbbra is csak egy pillanatra megy amit én idáig hibának gondoltam de elindul a motor. A Polo-n jól hallható a 1,5-2 másodperc a Corsa-n csak akkor hallottam nagyon halkan a zümmögést amikor áthidaltam a relét. A Hall elem kiméréséről amit én találtam videót ott azt mondta, hogy a középső póluson negatívot ad ki. Illetve a rövid használatok (reggel este 5-5 km) és a 95-ös benzin miatt lehet érdemes lenne az alapjárati motort is kitakarítanom?

Az üzemanyagszivattyú előtermel gyújtás ráadásakor, ha ezt nem hallod akkor rá kell mérni ilyenkor az ülés alatt a szivattyú csatlakozóra, ha nincs rajt feszültség előbbre keresendő a hiba, ha van a szivattyú halott.

Ha működik a szivattyú akkor is lehet, hogy keveset termel vagy nem szállítás, érdemes levenni ilyenkor elől az injektornál az üzenyagcsövet, beletenni egy flakonba aztán indítózni, hogy jön-e anyag. Továbbá üzemanyagnyomást is lehet mérni, emlékeim szerint a szivattyú 0.75bar-os.

A gyújtás hiba meghatározása viszonylag egyszerű.
A rotorról leveszed azt a vezetéket (gyújtókábelt), ami a gyújtótrafóra megy. Ha jól emlékszem, a trafó szekunder oldalára rá lehet tenni egy mezei gyújtókábelt, abba be tudsz dugni egy gyertyát, amit testelj le.

A gyújtómodul bemenetére köss rá egy sima kerékpárgenerátort (dinamót), igen azt! Persze a test legyen közös (pl.: autó motorjának a testje), a "dinamó" meleg pontját meg kössed a gyújtómodul azon pontjára, ahová a hall jeladó csatlakozik. (ha van rá mód, egyszerűbb a hall jeladóról lehúzni a vezetéket és rákötni a "dinamóra".)
Ebben az esetben a dinamóval helyettesíted a hall jeladót.

Gyújtást add rá, és kézzel tekerd meg a "dinamót" kézzel. (nem kell gyorsan tekerni!) Ha van szikra, akkor jó a modul is és a trafó is, akkor igen nagy valószínűséggel rossz a hall jeladó.

Ha külön nem lehet venni, mert olyan az elosztó ház, akkor kb 25-30e Ft egy "minőségibb" darab, amit bontóbol venni nem ajánlok, mert 90%-ban rosszak már. Opel márkakereskedésben biztosan kapsz alvázszám alapján olyat, ami a tiedbe való. Ez nekik "hazai pálya", bizonyos alkatrész csoportokkal kapcsolatban jobbak, mint bármelyik alkatrész szaküzlet.
Tavaly cseréltem egyet C14NZ F Astrában, szegény tulaj már mindenféle szerelőnél volt a tiedhez hasonló hibával, de nem sikerült megoldaniuk a problémát. Azóta hibátlan az autója, ő is kerekedett szemekkel csodálkozott a dinamós megoldáson...

Na most vesztettem el teljesen a fonalat! Ma délutáni helyzet: 53-as hiba vissza jött, Hall csatlakozó ismét lehúzva - vissza dugva (száraz), tanknál a csatlakozó lehúzva (tiszta) vissza dugva. "Szaktudás hiányát bátorsággal pótoljuk!" Próba. Kettőt pöffen. Újra. Elindul! Chek lámpa világít. Leállít. Az alap probléma megoldása: szelepfedél tömítés csere + 1 liter olaj rátöltés mert előtte a szétszakadt tömítésnél már nem csak szivárgott és a hidrotőkék is megszólaltak. Kb 1 óra után újra indítás. Elindul, a hidrotőkék lassan elcsendesednek, chek lámpa nem világít sőt a külső hőmérő sem mutat már kb 15 fokkal kevesebbet mint a valós érték. Érti ezt valaki?!? Elektromos alkatrész csere nem történt viszont van egy + szivattyú relém ha valakit érdekel. Holnap összerakás (mert az összes elektromos dolgot rejtő burkolat lebontva + hátsó ülés) és újabb próba következik. Ha elindul akkor most már a garázsból is kimerészkedve...

"Ha elindul a motor, hagyd alapjáraton, hogy induljon el a hűtőventillátor"

Már akkor is pezsgőt bontanék ha legalább egyet pöffenne.... :-)

A tegnapi meló utáni "szabadidős tevékenység" eredeménye, hogy akksi töltés (lemerítettem) és saru pucolás után hiba kód nincs viszont benzin szag van. Ma elindulok tovább a gyújtás vonalon. Már a gumis (újnak tűnő) gyertya pipák leműtése is kihívás lesz + ahogy nézem a helyi Unix készletet nem biztos, hogy mindent be tudok szerezni. Elosztó fedél + rotor van, gyújtás elektronika (viszek mintát) és trafó talán, Hall elem nincs. A kimérést most ki kell agyalnom, hogy miként is? Ez sajnos nem fröccsöntő gép, hogy a 30 mágneskapcsolóból melyik van meghúzva és melyik nem, illetve esetleg melyik kontakt nem ad át. :-) 

Ezeknél hiba szokott lenni még (ha dadog, vagy lefullad, esetleg melegen nem, vagy nehezen indul) a gyújtótrafó alatti modul hibája, illetve a gyújtáselosztóban levő Hall jeladó hibája is. (egyszerűen mérhető, hogy melyik a ludas) (ezekre nem ad hibakódot)

Amit még olcsón megúszol: cseréld ki az üzemanyg szűrőt (pár ezer Ft), de készülj oda új AWAB bilincsekkel is és szűrő rögzítő csavarral is. Az autó kora miatt eléggé korrodáltak lehetnek.

De a leírásod alapján nem valószínű, hogy a szűrő lesz a baja.

Ha elindul a motor, hagyd alapjáraton, hogy induljon el a hűtőventillátor (melegedjen be rendesen). Ha kell, hagyd, hogy többször is menjen. Ha melegen leáll, vagy ha "jó melegen" leállítod és kb 10 perc állás után nem indul, akkor az vagy Hall jeladó, vagy gyújtómodul hiba lesz.