Köszönöm szépen a javítást, de lehet, hogy én vagyok a hülye, de nálam még mindig 400-ast dob. A kép mérete pedig már csak 400x300, 30.2kB és .jpeg.

Elnézést kérek.

Javítottam a 400-as hibát, már tudsz képet feltölteni.

Szia, megleltétek a hiba forrását? Mert mi igen. Tennök képet, de 400-as hibát ír a feltöltésnél.

Mindegy. Ott, ahol az alternátor csatlakozik a szívócsonkra szépen elrepedt az öntvény. Tiszta törés, talán javítható. Tovább bontva a miértje is meglett. Az alternátor alsó csavarja csaknem, hogy elveszett. Úgy ki volt lazulva.

Tehát aluhegesztés, összerakás és próba.

Ja amúgy a motor Z18XE.

Érdekes hiba. A fiam vett egy Zafira A-t (jó nyomott áron, kár lett volna otthagyni). A motorkód Z18xe(r) talán, de nem vagyok benne biztos. A motor hidegen tűrhetően járt, majd melegedés után lelomhult, gázadásra szinte nem reagált, gyújtáskimaradás meg hasonló hibajelek voltak. Érzékelők körül keresgélt ő is. Majd egyszer járó motornál, hogy kicsit letakarítsa a szívócsonkot és a befecskendezőket elkezdte megfújkálni féktisztítóval.

És láss csodát, a motor szinte megbolondult. Mivel régebbi motor a szívóoldal tömítetlensége okozhatta a hibajeleket. Amit logikusan visszafejtve alá lehet támasztani. És ezt az Op-Com sem mutatja ki...

Tehát a legközelebbi lépésben leszereli a szívooldalt, tömíti és folytatja a hibakeresést. Mert a fals levegő mindig elviszi a hibaforrást, félremutat. Csak most kicsit nincs erre időnk, majd ha rossz lessz az időjárás, akkor fogunk neki.

Lehet nálad is valami harmadik ismeretlen keveri a kártyát...

Utángyártott jeladókat valóban nem szereti, ahol van rá lehetőség ott mindig gyárit szoktam én is ajánlani, ami vagy gyári cikkszámos, vagy GM nélküli azonos márka.

Z18XE a motor. Jelenleg ott tart a project,hogy az összes jeladó cserélve lett(kivéve vízhőfok)a motortérben. Ugyan az a hiba. Indul a motor hidegen 1100-es fordulat kb 5 mp,aztán beejti 400-ra.Olyankor majdnem leáll a motor,sőt le is szokott. Majd többszöri próbálkozásra egyszer csak a 400-ról fel ugrik a normál alapjárati fordulatra,és utána minden rendben. Indul,kipörög. 
Most jön hozzá a gyári VDO Siemens szögjeladó,mert állítólag csak azzal fog működni normálisan. 
Ha meg jött,akkor az utángyártott ki,VDO be,aztán próbálok egy fojtószelep tanítást is,mert gyanús nekem,hogy azért nincs alapjárat rendes,csak ha melegszik már annyit a sok indítástól. 
Persze elotte cserélek vízhőfok jeladót is,mert az ördög nem alszik alapon. Bár az értékeket jól mutatja,de filléres dolog. 
Gyanakodtunk már az ECU-ra is,hogy talán ott van valami kontakt hiba,és ha melegszik akkor azert megy az autó,mert van kontakt.Ezt a lehetőséget kizártam,mert hideg indítás előtt melegítettem az ECU-t,de akkor sem indult normálisan. 

Értem. Igaz, hogy motorkódot nem beszéltünk, ha 1.8xer akkor van olaj a közelben, de ott is a szimeringbe van integrálva, maga a csatlakozó nincs a közelben. XE esetén (125 lovas) pedig emlékeim szerint nem olajos közegben van. Persze ha olajos a csatlakozó belül az kontakthibát tud okozni.

Sajnos a kipufogó leömlők felöli része össze volt törve. Ezért kellett kiszedni,meg azért is mert az fojtotta le az autót. A vezérműtengely szögjeladón a kábelekről meg már le égett a szigetelés. 
A szerelő szerint ,attól még nem viselkedne így az autó,hogy nincs benne a katalizátorban a belseje.(Nem tudom,laikus vagyok a szerelőt sem ismerem igazán,nekem most dolgozik előszőr autón. Annyi biztos,hogy mindent dokumentál videóval
Most ott tart,hogy vezérlést közösen meg néztük. Nincs el menve. Minden jelen van. Viszont a főtengely jeladó hibás lehet,mert olajos a jeladó és át is szivárog a csatlakozójába. Délután jön az új,azzal próbál eggyet,aztán már több ötlete mechanikára nincs. Akkor lép a képbe az autóvillamossági szerelő. 

Összetört a katalizátor azért lett kiherélve? Az úgy nem fog értelmesen működni ha nincs ott, megváltozik a motor öblítése a szonda a katalizátor előtt nem tud értelmesen mérni, azért kormosak a gyertyáid mert a rossz mérés miatt a szonda dúsítja a keveréket.

Ha nem volt baja a katalizátornak az elég hülye ötlet volt kitörni belőle, sokba fog kerülni az új.

Kopogásérzékelő nem a szívósorban van, a tűzfal felőli oldalon van a blokkon, 1db csavar fogja.

Katalizátort pótolni kell, másképp a műszaki is bukó.

Az autó szerelőnél van. Eddigi hibák,amik kiderültek:

Vezérműtengely jeladó kábelek borítása el porladt(cserélve)

Katalizator össze törve(kiszedve,kipucolva)

Gyertyák cserélve (Bosch FLR8LDCU)

Trafo sor cserélve. 
Vezérlés rendben. 
Üzemanyag nyomás stabil 3,5 bár(magas fordulaton is)

Kompressziót együtt mértük a szakival(3 hengerben 18 bár,a 4.-ben 17.3 bár)
Az autó most ki pörög rendesen,viszont nincs alapjárat és vissza durrog magas fordulaton,valamint erőtlen és alapjáraton le is áll. 
Gyertyákat kivéve kormos az összes(javítás megkezdése előtt szép őzbarna volt az összes)

Jelenleg ott tart a szaki,hogy cserél főtengely jeladót,valamint rá néz a főtengely tárcsa ékre is,hogy nem-e az kopott és ez végett rosszul időzit. 
Valamint cserél egy légtömeg mérőt,és ha ezek sem hoznak eredményt,akkor a szaki elmondása szerint van egy kopogás érzékelő valahol a szívó sorban,azt is meg nézi. Viszont úgy tűnik egyéb ötlete nincs,hogy miért szar a gyújtás.
Lehet ez amiatt,hogy a katalizátor ki lett pucolva teljesen?Esetleg ki kéne írni a motorvezérlőből?Szerelő azt mondta,nem kell kiírni belőle,csak a hiba lámpa fog világítani.

Le húztam a szondát. Valamivel jobb,mert most legalább 3-3500-ra felpörög,de ugye 3500 környékén megáll,nem megy tovább. Most be dobta hibának a szondát(P0135 és P0130),de ugye szét húztam a csatlakozót. Jött még mellé a P0304 és P0302). El is kezdett alapjáraton kicsit döcögősen járni. Töröltem a hibát és rögtön ki is símult az alapjárat. Aztán következő padlógáz után csak a lambda miatti hibát dobta és csak a P0303.

Rendeltem Bosch gyertyákat,elviekben holnap után itt is van. 
 A katalizátorban biztos minden oké,mert most párom nyomta neki padlón,én meg oda tettem a kezem,és van nyomás rendesen. 

Akaszd le a katalizátor után a kipufogó csövet, 3db csavar, és nézz bele ha netán befordult akkor ott már látni fogod. De be lehet nézni a szondánál is, csak azt óvatosan mert hajlamos lenyalni a menetet magáról. Én mindenképpen cserélnék egy szett gyertyát, a 4db pár ezer ft-os tétel a korábban említett márkákból, aztán megnézni mi történik. Szondát nem kell egyébként kivenni, ha lehúzod középértékre vészüzemmódba áll be.

Jól sejted. Már üzem meleg volt az autó,de ugye álló helyzetben készült a kép a diagnosztikával. 
A gyertyák nem tudom mennyit futottak,még nem cseréltem. Az égés kimaradása a legtöbbször a 2-4 hengerrel hozza,de csak mikor 2500-ig felpörög. Pucoltam már a gyertyákat is is fel is cseréltem őket,általában mindig arra a 2 hengerrel hozza a kimaradást,de volt hogy csak a 2-re egyedül. 
Az érdekes az,hogy dús keveréket hoz hibára,de a gyertyák meg szép őz barnák. 
Gyanús nekem,hogy olyan kipufogó szagot éreztem,mint mikor anno a Suzuki Swift 1.3-ban szét égett a katalizátor belseje. Nem lehet,hogy itt is az van,és azért ad össze-vissza égés kimaradás és dús keverék kódokat?

Ki kéne vennem a lambdaszondát a katalizátor előtt,és úgy indítani.Ha úgy jó,akkor egyértelmű a hiba. 
Reggel mikor néztem,hogy kipufog-e egyáltalán,akkor senki nem volt,aki nyomja a gázt. Alapjáraton meg lehet,hogy még elég neki a rés,ahol ki megy az elégett üzemanyag,de nagyobb fordulatnál ugye nagyobb a nyomás is,és lehet,hogy azt már nem tudja át préselni,ezért fullad,majd hozza a hibákat is.  
Vélemény?

Képek sajnos sokat nem mondanak, mert pillanatnyi állapotot látni csak, ha az 1-es lambdaszonda nem reagál gyorsan akkor az nem jó már. A beszívott levegő alapján ha jól sejtem már üzemmeleg motornál készültek a felvételek, mindkét szonda szegény keveréket érzékelt, ezért dúsított rá folyamatosan és jött a túl dús hiba, gyanús, hogy az 1-es szonda halott.

Csak a 2-es és 4-es hengerre adott gyújtás hibát? Gyertyák mennyit futottak? Biztos, hogy jár minden henger? Traktorozásból ítélve nem...

Egy szett gyertyacserét megpróbálnék, Bosch vagy NGK-ra.

Még annyival ki egészítem az előzőt,hogy mikor álló helyzetben nyomom neki akkor érezhetően benzin szagú a füst,de látni nem látom,hogy füstölne.

Már az is megfordult a fejemben,hogy lehet,hogy a katalizátor tört el és okoz dugót,de reggel,mikor beindítottam,szállt fel a gőz a kipufogóból és kézzel befogva érezhetően van nyomás meg meleg levegő.Tehát ezt el is vetettem.Persze semmi sem 100%

Köszönöm itt is a válaszod.Igen,valóban az első kiolvasáskor volt egy P0170;P0140;P1130 hibakód páros.Ezeket töröltem is,de az autó rohadt lomha volt.Mentem vele másnap kb 10 km-ert,de 80 fölé nem ment,még padló gázzal sem.Ekkor még alló helyzetben max 3500-ig pörgött,aztán olyan volt,mintha fulladna az autó,majd le is állt.Aztán ki pucoltam a fojtó szelepet(nem tanítottam fel.Kell egyáltalán?) ami jó dzsuvás volt.A hűtővíz kör ami be megy a fojtószelepbe pl el volt dugulva.Féktisztítóval át fújtam.Az EVAP szelepről jövő bemenetet is át fújtam.Semmi kosz már rajta sehol.Fojtószelep talp tömítése szemmel láthatólag nem sérült.Légszűrőtől a fojtószelepig ki van takarítva.Légtömeg mérő szintén takarítva.

Ezek után dobálgatta be a P0302;P0304 majd ma reggel a P0302-őt is.Mindezt úgy,hogy most már alló helyzetben nem pörög fel 2500-ig,mert el kezd fulladni a motor,padló gáznál vissza esik a fordulat,majd úgy ját,mint a traktor és rázkodik is a motor.Ehhez jött még,hogy tegnap próbakör alkalmával menet közben leállt.Igaz nem ment szépen mert max 60-nal ment padlón és néha-néha rángatott is.Első 2 alkalommal indításnál nem búgott a szivattyú sem.Majd kb 5 perc állás után,mint ha mi sem történt volna,indúlt és még érezhetően jobban is ment,kb vagy 2 km-ert,aztán már érezhető volt újból a mikro rángatás.Hazafel a 10km-ert végig csak 40-50 km/h-val tudott jönni padló gázon.

Csináltam Op-Com-al élő adatot.Itt meg tudod nézni.Nem tudom,látsz-e benne valamit,mert én laikusként nem sokat látok.Az utolsó(9. kép) az már az után lett olvasva,hogy 2500-as fordulatnál elhasalt és bedobta a check engin-t.

Az égéskimaradás az összes hengerre csak következmény, mert egyszerre nem igen megy tönkre minden gyertya vagy az össze gyújtótekercs. Keverék probléma okoz ilyet, ha valamelyik szonda, jellemzően az első hibás akkor elszegényíti vagy dúsítja a keveréket (utóbbi lerakódást tud okozni), emiatt jöhet a hiba.

Gépen nem árta megvizsgálni mennyire virgonc az 1-es szonda, ha rosszat mér, vagy lusta akkor az hibás. De lehet bármi ami befolyásolja a keveréket, pl légtömegmérő is. Diagnosztizálni kell.