Sziasztok!

Okulás képpen gondoltam leírom a tapasztalataimat:
Motor alapjáraton, nincsenek fogyasztók bekapcsolva és visszatettem a régi akksit.

1. kép kormány nincs mozgatva és középállásban van:
- akku feszültsége 14,4V (hihetetlenül tökéletes)
- kormányszervó áramfelvétele 4A

2. kép kormány véghelyzetig tekerve és ott tarva:
- akku feszültsége 11,6V (nagyon alacsony)
- kormányszervó áramfelvétele 53A

Ha és amennyiben gyengélkedik már az akksi és plusz fogyasztók is be vannak kapcsolva (pl.: fényszórók, rádió, szellőző ventillátor, EHS, hátsó ablak fűtés, stb) bizony oly mértékű tud lenni a feszültség esés (teljesen kitekert kormány esetében), ami kommunikációs hibákhoz vezethet a modulok között, az autó "feladja a harcot" és leáll.
Az autómban 120A-es gyári alkatrészekkel felújított generátor van!

így már érthető a sok hibakód jelenléte, egyébként szervo nyakra tekerése esetén hibáltan akksival is leugorhat egy pillanatra a feszültség 14V alá.

Sziasztok!

Pár nappal ezelőtt ismét előjött a hiba, újból megállt az autó.
Szerencsére látszott, mi okozhatja, ugyanis ezt este, felkapcsolt fényszórók mellett csinálta.
Y fordulást végeztem, és teljesen kitekertem a kormányt. Ilyenkor a lámpákon észrevehető (volt már eddig is), hogy kissé gyengébben világítanak.
Szóval kormány véghelyzetig kitekerésekor (ezt elég ritkán csináljuk, mert ilyenkor a szivattyúnak megváltozik a hangja, olyan nyögve-nyelős lesz) meglehetősen elhalványultak a lámpák és le is állt az autó. (nem lefulladt!)
Természetesen nem is lehetett elindítani, pont úgy, mint ahogy az előzőekben leírtam. (illetve a hibakód-halmaz is visszatért)
Otthon kicsit vizsgálódtam a témában, mértem az akkufeszt kitekert kormány mellett, illetve ha bekapcsolom a fogyasztókat.
A generátor vezetékei, csatlakozók rendben vannak, gyakorlatilag nincs feszültségesés a kötéspontoknál, viszont az akksi kapocsfeszültsége nagyon hirtelen változik (nyilván terhelés függő).
Akksira terhelésvizsgálót kötve azonnal kiderült, hogy 30%-os csak!
Érdekes, hogy ha indítózunk, úgy tekeri, mint egy jó akksi esetében.
Akkucsere megtörtént, a feszültség ingadozások majdhogynem eltűntek (persze jelen van, de nem jelentékeny).
Bízom benne, hogy ezen topikban nem kell tovább szaporítanom a szót, és az akku gyengesége okozta a problémát. :-)

Ennyi hibából így nehéz kiszűrni mi lehet a baj, valamelyik modul eldobta a kommunikációt, CIM hiba is látszik, de esélyesebb a motortéri biztosítéktábla (UEC), annak első körben egy tisztítás nem ártana, leírást megtalálod hozzá a P1120-P1122-es hibakódos leírásban.

Továbbá a kábeleket nem ártana átnézni, illetve ECU csatlakozókat (lekötött akku mellett mindezt)