Sziasztok!

Astra H Z19DTH tulajdonosaként szeretnék segítséget kérni hibakeresésében, esetleg, aki hasonló tapasztalatokkal rendelkezik, esetleg sikerrel zárta egy ilyen hiba feltárását, vagy tipus hibaként ismeri a megoldás kulcsát.

Jelenlegi hiba, hogy alacsony fordulatszámon erőtlen.

Hidegen általában még normálisan jár a motor,de bemelegedés után 2500-as fordulat alatt eltűnik az ereje. Esetenként a műhelyből sem tud kiállni, máskor csak a erőteljes lomhaság érezhető.

Általánosságban a P2279 hibakód jelentkezik  rendszeresen

 (Beszívott levegő rendszer szivárgása)

A jármű általam ismert rövid előélete:

A  jármű két éve lett vásárolva, hibakódmentes volt.

A vásárlás után a gépjármű motorja kulturáltan, megközelítőleg hibátlanul működött.

Egy komolyabb hiba jelenség fordult elő, menet közben a fordulatszám beállt stabil 1300-as értékre. Újrainditás után a hiba elmúlt, kódok törölhetőek voltak.

A kódok az elektromos gázpedál hibára utaltak:

P1120 Gázpedál pozíció szenzor 

P1122 Gázpedál pozíció szenzor 

P2075 Elfordulási szenzor áramkör/ pörgetés szenzor áramkör

Ez a hiba kellemetlen volt, az ECU tisztítása időközben sem orvosolta, néha jelentkezik. (eleinte esős időben)

Egy év elteltével kezdődtek az anomáliák:

-olajcsere után  elment a turbo nyomás. Szemrevételezéssel feltételezhető volt, hogy a motortakaró lemez felhelyezése során lecsúszott a helyéről a vákuumcső. Ez orvosolva lett másik vákuumcső felhelyezésével.

-Időközben a résolajcső rendszeresen szétcsúszott, és jelentős mennyiségű olaj folyt ki belőle.

Cső visszaszerelésével orvosolva lett

-Ezútán egy alkalommal autópálya tempónál elkezdett rángatni, olyan mértékben, hogy meg kellett állni.Újraindítás után nem jelentkezett ez a hiba, így folyamatos óvatos próbálgatás kezdődött. Nagyon rövid ideáig tartó finom „kimaradást „ lehetett” érezni,  tized másodpercnél rövidebb időtartamig tartott, és de ilyenkor nem rángatott.

A vizsgálodás során esetenként  jelentkezett  az erőteljes rángatás (hiba), 3-400 km-ként, újraindításra elmúlt. Majd a gyakorisága megnőlt, de véletlenszerűnek tekinthetően. Volt, hogy 1000 km-keresztül nem jelentkezett, mikor élőadatot szerettünk volna nézni, egyébként előfordult, hogy állandóan jelentkezett.

Megfigyelhető volt, hogy a jármű bemelegedése után jelentkezett, szinte pontosan állandóan 1750 fordulatszámon. Ha alatta lehetett tartani, nem is jelentkezett egy ideig. Ez az 1750-es fordulatszám volt sokáig a kritikus határ amint fölé került a fordulat, a motor rángatott, dadogott, ha lendületből 2200 fölé lehetett gurítani, volt esélye, hogy kimaradjon ez a rángatás.

Természetesen nem volt mindennapi használatban, kivéve, mikor hosszú hibamentes kisérletezésnél is hibamentes volt, egy kb 200 km-es út jó pár órába beletelt a pihenőidők miatt.

Amikor élőd adatvizsgálat során sikerült előhozni a hibajelenséget, egy anomáliát lehetet látni:

Fél másodperc alatt 600-as fordulatszám emelkedést mutatott, jelentős railnyomásnövekedés majd tiltás következett be.

Fordulatszám jeladó hibát feltételezve annak cseréje megtörtént, de újra jelentkezet a hiba, persze csak a tulajdonos keze alatt, amikor diagnosztizálni szerettük volna, hetekig nem jött elő.

Az egyik diagnosztika során annyit sikerült megfigyelni, hogy a részecskeszürő renegerálásnak kapcsolásának pillanatától annak lezárodásig jelentkezik a hiba.(magas fordulaton rángatás)

 Feltételezve lett, hogy az újrainditások miat nem volt végigfutatva  a regenerálás, ezért „dadogott”,ennek figyelembe vételével az ismételt próba alatt a következő regenerálásnál nem került újrainditásra, de 5-600 km után szinte állandóan jelentkezett a hiba.

A tipushibák közt sokszor kerül említésre a szívósor örvénylapátjai, megvizsgáltuk, és kopottak voltak, cserére szorultak.(a ledugozást a később ezzel okozható hátrányok miatt elvetettük), új szívósor került felszerelésre,

Az EGR megtisztításra került.

Részecskeszűró regenerálás lefuttatásra 

ÉS összeszerelés után következett a következő anomália. Először szépen vette a motor a fordulatot, de egy pillanatban a chak lámpa felvillant.

Hibakód olvasásnál számtalan hibakód jelent meg (10+),általában időszakos jellegű hibák a teljesség igénye nélkül

Főtengely jeladó, kormányelektronikai modul, gázpedálpozíció, generátor, beszívárgott levegő szivárgás,kulcs, immo… Ezek a hibák csoportos megjelenésének oka aggaszt, de egyben a megoldás kulcsa is lehet

Ezt követően a jármű alacsony fordulaton erőtlenné vált.

A hibakód alapján (beszívott levegó szivárgás) a szívóoldal ellenőrízve lett a tömittelenség szempontjából füsttel , a turbo geometria rudazat működése illetve  a kapcsolódó vákuumcsövek kicserélve.( Az alacson fordualton erőtlenségből feltételztük a turbogrometria tapadását)A tömítések vélhetően rendben vannak,a levegő csöveken nincs szakadás.

De jelenleg is felmelegedés után  alacsony fordulaton erőtlenné válik a jármű, és csak 2500 feletti fordulattól indul el, igazából teljesen használhatatlan

Az elektromos gázpedál pozíció hiba is a konstans 1300-as fordulat jelentkezése is ismét előjött.

Előre is köszönök minden segítséget, tanácsot, tapasztalatot!