Az Astra legújabb generációjának bemutatására egészen 2009-ig kellett várnia a nagyközönségnek. Az új modell a Frankfurti Autószalonon mutatkozott be. Az autó formáját tekintve az Insignia vonásai köszönnek vissza; a jellegzetes ékforma pont fordítva van jelen, ez által kecsesebb megjelenést sugározva a vásárló felé. Az új modell a soron következő „I” helyett a „J” karaktert kapta. Ennek egy nagyon egyszerű oka van: sokan az „I” karaktert 1-esnek néznék, így Rüsselsheimben az a döntés született, hogy a „J” karakter következzen az új modell nevében. Motorpalettája igen színesnek mondható; 5 fajta benzinmotorral, 4 fajta dízel üzemű és 1 LPG-vel hajtott egységgel kerül forgalomba. Az alap, 100 lóreős 1.4-es lomha, de az 1.6-os 115 lovas változatot is inkább kifinomult működése, mintsem kimagasló teljesítménye miatt dicsérhető. Aki egy kicsit is élményautózni szeretne, annak minimum az új, 1.4-es, 140 lóerős turbómotort kell választania, mely a régi 1.8-as szívót váltotta. A motor már alacsony fordulatról is szépen gyorsít. Városi használatra túlzottan nem ajánlott: fogyasztása 10 literes magasságban mozog. Városon kívül a hosszú váltó miatt takarékosabban üzemeltethető. Az autó belül ugyanolyan magas színvonalú, mint az Insignia. Puha anyagok, szép felületek, fantáziadús formák. Viszont vannak negatív jellemző is. A középkonzolon a rengeteg gomb miatt nehéz az eligazodás, a kilátás rossz a vastag „A” és „C” oszlopok miatt. Hossza és tengelytávja a legnagyobb kategóriájában, ennek ellenére a csomagtér nem tartozik a legnagyobbak közé a mindössze 370 literes méretével. Ára kategóriájában a felső szegmensbe pozícionálható, csak az 1.4-es és 1.6-os motorral szerelt típusokat lehet 5 millió alatt megkapni. Eddig nem volt különösebb gond az Astrák megbízhatóságával, így az új nemzedék is várhatóan jól teljesít majd. Garanciája mindössze az előírt két év.