Szervusz!
Azt hiszem más okból vagy érintett, de természetesen elmesélem mire jutottam.
Esetemben kizárhatónak tekintem a motorvezérlő és a műszercsoport hibáját, mivel a csatlakozót rövidre zárva eddig (400km.) nem jelent meg a sárga kis kanna. Marad akkor egy esetleges kontakthiba vagy a szintérzékelő hibája.
 

Mivel érintett vagyok a problémában, légy szíves írd le a tapasztalatod !
 

Vajon hol parkolhat az a mennyiségű olaj ami nem tud visszajutni? Erre a lehetőségre (értsd: visszafolyás akadályozott) én is gondoltam, de a szelepfedél alatt nem találtam felgyülemlett olajat. Megállás után is alsó nívó fölött van a szint. Nálam a rendszer tiszta ami persze nem zárja ki egy valahol esetlegesen kóborló dugó lehetőségét.
Rövidre fogom zárni a szintmérő lehúzott csatlakozóját és meglátjuk mi történik hosszabb úton.

Nálam hasonló a jelenség, (autópálya - magasabb fordulat - sárga piktogram) ha a jel megjelenése után rögtön megállok és megnézem az olajszintet, akkor alsó jelen - minimum - van az olaj. Kis várakozás után az olajszint felmegy kb. félig, és a jelzés kialszik.
A motorban több mint 200 000 km van eléggé elhanyagolt állapotban vettem. A kartergáz elvezető szelep hiba miatt szelepfedelet kellett cserélnem és akkor szembesültem azzal, hogy a tele van a motor olajsárral. Rögtön olajcsere + mosóadalék használata, azóta a helyzet valamit javult.
Valószínűleg az olaj "elfogy" a teknőből, dugulás miatt nem tud gyorsan visszafolyni a karterbe.

Jogos a föld pontot lehagytam, a lényeg, hogy az nem az ECU-tól jön hanem egy test pontra van kötve a motorblokk mögött, tehát bármelyik pontjához mérheted a kasztninak.

Valóban H Astra-nal nem ellenállás értéked ad az úszókapcsoló hanem csak szakadásos elven működik.
Merivánál nem így van, a rajzon nem is figyeltem ezt, az előbb

Közben megtanulmányoztam. Ez egy egyszerű Reed-relés úszókapcsolós eszköz. Normál állapotban zárt, íly' módon rövidzárral tesztelhető.

Köszönöm gyors válaszod. Nem vagyok felkészülve kapcsolási rajzokkal. Úgy látom két érintkezős a szintjelző csatlakozó, így ECU oldalon is egy pár lábnak kell(ene) lenni.
Amennyiben elvetem/kizárom a kontakthiba lehetőségét akkor kétesélyes a dolog. Vagy ECU, vagy érzékelő. Azt hiszem marad az érzékelő csatlakozóján való mérés és az annak megfelelő modelezés az ECU fele.

XC9-es csatlakozó 27-es pinje.
Ez az ECU csatlakozója ami hozzád közelebb van ha szembe állsz vele.

Ellenállása van, van egy tűrés amit az ECU figyel gondolom és az alapján kapcsolja az IPC-ben a ledet.

Szervusztok!
Kérdésem, hova fut be a szintadó jele,  mi ad parancsot minek, hogy gyújtsa ki az ikont?

satti82 az olajnyomás az más, most olajszinttel van gond, ez egy másik szenzor és másik visszajelző is!

Sziaztok! nálam A zafiránál menet közben az olajnyomás villogott be, késöbb kiderült, hogy olajgomba döglött be.... csere után jó lett! érdemes megnézni!

Szervusz!
Köszönöm válaszod. Itt legjobb esetben is csak a kontaktok tisztítása, jusztírozása jöhet szóba, mert a teknőt kellene levenni, hogy kivehető legyen az érzékelő. A csatlakozót ugyan "megjárattam" de az lehet, hogy kevés, főleg ha megnyílt.

Nálunk Merivánál ugyan ez van, amit eddig sikerült kideríteni, hogy az olajteknőben van oldalt egy szenzor, Meriván elől, Astran, ha jól emlékszem hátul van, egy úszókapcsolós ellenállás az egész végül is, de mint kiderült, nem azt nézi az elektronika, hogy van-e vagy nincs jel, hanem valószínűleg az ellenállás értékét, de erre vonatkozó infókat nem találtam.

Első körben ellenőrizni kell a csatlakozóját és kontakt spray-vel befújni, illetve a csatlakozóba benyúlni egy tűvel és összébb nyomni a sarukat, hátha ott kontaktos, ha utána is jön a hiba le kell engedni az olajat, majd ki a szenzort, és alaposan átmosni féktisztítóval, vagy benzinnel, mert az olajsár megfoghatja az úszót. Ellenőrizd, hogy szabadon mozog-e.