A hibakód ismét a főtengely jeladóra utal, bár kétlem, hogy megint azzal lenne baj, sajnos a villogtatás úgy néz ki nem hoz eredményt, mert ez a tengely jeladó felsőbbrendű hiba és elfedi valószínűleg a valódi hibát.
Azt javaslom villogtatás helyett, egy rendes diagnosztikai műszerre kösd rá, ami felfedi az összes hibát, és részletesebb leírást ad a hibákról, illetve minden jeladó, így a vtengely jeladó értékeit is realtime lehet megnézni.

Köszönöm de múltkor sikerült ki villogtatni és tényleg az volt a hiba. A veztengely jeladó 1-3 láb között nem volt ellenállás. Majd megint villogtatok. Remélem két hét után nem megint az ment tönkre. Ha igen akkor vajon miért ? Azért mert után gyártott vagy mert valami tönkreteszi? Majd meglátom mi lesz hétvégén. De még egyszer köszönöm.Ha szükség lesz rá minden félekép jelentkezem. Szia

Ha van egy laptopod, akkor tudok ajánlani egy kábelt 20€ körül, meg hozzá programot is, amivel ki lehet olvasni a 1996 utáni Ecotec motoros Opeleket. Bár okostelefonhoz is vannak már Bluetooth-os kiolvasók. Csak bedugod a szervizaljzatba a kiolvasót, letöltöd a programot a telefonodra és már megy is a kiolvasás.

Sajna nem volt időm megnézni mert kint melózok. Majd hétvégén neki esek.

És most mit mond az ECU mit talál hibásnak?

Akkor nincs probléma.

Úgy látom jó lett a kencézés azt nem tudom meddig tartja majd magát de most szárazak a nyílások. Mentem vele 120 km-t és nincs nyoma szivárgásnak. Az elektródákkal semmi gond nem volt szépen ki voltak égve szürkés barnára. Ha esetleg visszatér ez a probléma majd veszek új tömítést.

De ha olajos a gyertya elektródája akkor nincs megfelelő szikra, vagy egyáltalán nincs, onnantól a henger már nem is megy.

Az olaj nem vezeti az áramot, szóval ettől rosszabbul nem fog menni, viszont fogy az olaj
Egyébként ez érdekes, mert nekem egyik opel se fossa itt el az olajat, először nem is értettem, hogy hol mondod.

Ha nem az elektródák voltak olajosak akkor valóban a szelepfedéltől fojt le.

Hát gondolon igen. ahogy lehuztam a pipákat a gyertyák álltak az olajban. Rongyal ki itattal az olajat kihajtottam a gyertyákat ott minden rendben volt.Az a négy lyuk ahol a gyertyák vannak tisztára tele volt olajjal. Ma még nem voltam sehol de nem soká megyek és azután meg látom segített e a szilikon.

A szelepfedél alól fojt le az olaj?
A gyertyák elektródái voltak olajosak?

Hurrá, hogy végre ki tudod forgatni a motort akár 6000-ig is most már. Nem tudom, mennyire válik be a szilózás, kíváncsi vagyok rá.

Sziasztok. Megoldódott letiltás. Kivettem a veztengely jeladót kimértem az 1-2 láb között jó volt az adat de a 1-3 láb között semmi nem volt. Irány bolt multiméterrel kértem egy jeladót kimértem minden rendben volt vele. 7000ft. Berakás előtt akku saru levesz. Mikor végeztem saru vissza indítás sárga lámpa azonnal elaludt kis melegítés és gáz. Nem tilt!!!  De viszont gondoltam megnézem a gyertyákat majd leültem olyant láttam. levettem a pipákat és annyi olaj volt a gyertyák körül hogy nem látszódtak ki belőle. hihetetlen hogy még ment az autó.Levettem a szelepdekllit és megnyomtam szilóval a tömítést. Majd holnap kiderül hogy sikerült e.

Ha \"szembe állsz\" vele, és felül a pöcök, akkor balról indul a számozás. Ez minden más csatlakozó lábkiosztására igaz.

Köszi szépen! Majd hétvégén neki látok mert hétközben nem vagyok otthon, melózom. Kisebb fordulaton nincs vele gond szerintem megy rendesen csak néha illetve elég sokszor leáll de tekertem a gázbowdenen egy kicsit így kb amikor nem akar leállni akkor 1100 körüli az alapjárat de amikor leállós kedve van akkor 800 körül van de így legalább nem áll le mert amikor leállt elég nehezen indult be. Azt még meg tudnád mondani hogy a vezérműtengely jeladónak hogyan vannak beszámozva  a lábai.Vagy esetleg rá van írva? Ha az ellenállás majd benne lessz abban a tartományban amit leírtál akkor ne is cseréljem igaz? akkor valahol máshol lehet gubanc. 

Szóval X18XE (125LE) és nem X18XE1 (115LE)?
A vezérműtengely jeladóhoz (ha ki akarod építeni), nem kell a motortartóbakot levenni, elég a motortakaró borítást és a bordásszíj (vezérműszíj) takarót levenni, ott van alatta.
1 - 2 láb között 10,7-14,7 Ohm,
1 - 3 láb között 11,2-15,2 Ohm a helyes. Ha ettől durván eltérőt (0, vagy szakadás) mérsz, nyugodtan cseréld ki.
A főtengely jeladó problémásabb.
1 - akkufeszültség
2 - folyamatosan pulzáló feszültség mérhető járó motoron összedugott csatin!!!(szerintem hitelt érdemlően csak szkóppal)
3 - föld között = 0 ellenállás.
ha egyszer beindul és kisebb fordulatszámtartományban nincs gond vele, akkor inkább a vezérműtengely jeladó, esetleg az AGR(EGR)-szelep miatt hebeg le.
Adsz rá 12V-ot a két szélső lábra (1, 5) és ezért ki kell vágódni végállásig határozott koppanással. Ha tompa a hangja, akkor sajnos kokszra fut és lehet kiépíteni, takarítani. Szerencsére az X18XE motoron elől van szelep. Épp ezért mindenképp kivenném takarításra.

Sziasztok. csigi! rossz úton jártam. a kódjaim nem azok amik. össze vissza számolgattam de most már meg van. P1690 P0340 ezek azok. Ez az 1690 fogalmam sincs mi lehet de azt mondják hogy a hibajelző izzó vagy valamelyik izzó a műszerfalba rossz vagy valami ilyesmi. a másik talán vezérműtengely jeladó. hogy jutok én el a jeladókhoz, Motortartó kikőt le a burkolat és ott van valahol, vagy le kell venni a szelepdeklit is? És ha mondjuk rossz az oda vezető kábelem akkor veszek valamilyen kábelt rárakom a csatit és ok?