Amíg nincs baj, nem veszed észre a különbséget. 6 év után most szembesültem vele.

Villanyszerelő boltban érdeklődj, az előző válaszomban írtam.
1 hónapban többször is járok egy x14xe f astra kombival, de hogy őszinte legyek soha nem figyeltem meg, hogy különbözik, de legközelebb meghallgatom.

Hol lehet ilyen speciális - benzinálló - bevonatú vezetéket kapni?

Az XE motornál úgy működik az AC, hogy ha a motor kezd forogni (önindító, tolás), akkor indítja a szivattyút az ECU. Akár 5 percig is rajta tarthatom a gyújtást, nem lesz jobb tőle. Az 1.4-es, nyolcszelepes Corsámon indult gyújtásra az AC.
Nem túl szerencsés ötlet, gyenge akku mellett okozhat indítási nehézségeket. Eddig nem tűnt fel, mindig indult rendesen a legnagyobb hidegekben is.
Már gondoltam rá, csinálok egy kis nyomógombot, amivel kézzel elindíthatom az AC-t, így ha az akkuban csak annyi szufla van, hogy átforgassa a motort, akkor is el tud indulni. Tapasztalati tény, hogy így indul, kipróbáltam.

Lehet külön speciális bevonatos vezetékeket venni, ami olaj álló, maró folyadék stb. álló, villanyszerelő boltban kapható, de minimum 1m-t kell venned.
Egyébként, hogyan indítod az autót? Gyújtás és azonnal indítózol is?
Sokan ebbe a hibába esnek, emiatt nem tud feltermelni az AC pumpa és nem kap üzemanyagot a motor, ezért van hogy másodszorra elindul, mert arra már sikerül neki.
Megoldás, gyújtás rá, búg az AC amíg termel, ha elhallgatott indíthatsz. kb 2mp
Így ha motorikusan rendben van garantáltan pöccre indul.

Vadonat új az AC pumpa, vettem belevalót és új benzincsövet. Amikor először indítóztam, hallottam, hogy felpörög az AC, a következőre már a szokott módon ment és a motor is indult. Ma reggel pöccre indult a motor, úgy tűnik nem engedte el a benzint az éjjel. Talán most már rendben lesz.

A tankon belüli elektromos vezetékre gondoltam, mert a másik pumpához át kellett alakítanom, most meg vissza, de már nagyon rövid lett. A sok csesztetéstől a fedélcsatlakozónál lévő végeket is le kellett vágnom és újraforrasztani. Ki szeretném cserélni, hogy legyen megfelelő hossztartaléka. Ehhez kellene 2x5 cm benzinálló szigetelésű vezeték, csak nem tudom hol keressem.

Az AC pumpa a lezárási pont a másik az injektor.
Ha nehezen indul a benzinnyomással van baj, mérni kell benzinnyomást az injektornál.
Vezetéknél melyikre gondolsz? ami a tankon kívül van az sima vezeték.

Arra a következtetésre jutottam, hogy az AC-ban kell lennie a visszacsapószelepnek, tehát megint lehet szétszednem. Ha szerencsém van, csak fennakadt, ha nem...

Még egy kérdés, az AC 12 V-os tápvezetéke speciális benzinálló szigetelésű vezeték? És ha igen, hol kapok ilyet? Kicsit rövid lett, szeretném kicserélni, de a normál szigetelt vezetéket nem merem belerakni.

Mitől folyik vissza a tankba a benzin álló helyzetben?
Minél többet áll az autó, annál nehezebben indul, mert fel kell nyomnia az üzemanyagot. Egy jó órás állás után már csak másodikra indul el.

Örülök neki, hogy megoldódott.

Ma kicseréltem az AC pumpát. Valóban ez volt rossz, direktbe kötve is éppen csak ki tudta köpni a benzint ami benne maradt, majd megint teljes csend. Viszont hiába volt minden adat megadva motorról, kocsiról, évjáratról, hosszas katalógusnyálazás után is csak rossz típust kaptam. A kocsiban fémházas forrasztós (Cseh) Bosch volt, ez meg műanyagházas, csatlakozós, rövidebb és máshol vannak a szívó és nyomó benzin csonkok, ráadásul a nyomó csonk átmérője is kisebb.
Normál esetben visszaviszem és kicseréltetetm, de már annyi szivességet kellett kérnem az állandóan lerobbanó kocsi miatt, hogy inkább összeházasítottam a tartószerkezetet a motorral.
Most legalább működik és remélem teszi is ezt jó hosszú ideig. Viszont gyönyörű tiszta  tankom belül.

Én vegyesen használva az etanolt a benzinnel kellemes tapasztalatokkal rendelkezem. Érzés szerint nyomatékosabb az autó, kevésbé jelentkezik a 16 szelepes motor alsó fordulatszám régióiban a nyomatékszegénység, kellemesebb vezetni. A 8 szelepes 1.4-es Corsa után kifejezeteen zavaró volt, hogy csak pörgetve élt a motor. Télen nincsenek indítási gondjaim, igaz nagyobb a benzin aránya a keverékben mint nyáron. Érdekes módon a motorvezérlő már \"megtanulta\" az etanolos üzemet, így ha lenullázom a komputert az akkusarú levételével, igen rövid idő alatt visszaszokik az etanolra, sokkal hamarabb, mint az első alkalommal.
Sajnos az indítókérdésemre megkaptam a választ, haldoklik az üzemanyag szivattyúm. Az utóbbi napok leállásait, pontosabban nem indulásait valószínűleg ez okozta. A mai nap is fél perccel a motor leállítása után már nem lehetett újra beindítani. Borisz bölcs tanácsát megfogadva némi kocogtatás után újra működött, így most nem kellett hazavontatni. 158000 km van benne.

Egy kis infó az E85-el kapcsolatban

http://www.opelmuhely.com/tipp-reszletei/7/amit_az_e85_rol_tudni_kell

Télen 1:1, de nyáron általában 1 - 1:4 (b:e) arányban használom.

Tudtom szerint nem befolyásolja olyan mértékben, hogy bármi hátrányod lenne belőle, gondolom maximum 50%-os arányban használod az e85-öt, így bőven marad a benzinből annyi kenés ami kell.
De itt nem olyan kenésről van szó mint az olajnál vagy a hűtővíz/vízpumpa párosnál.