Nem feltétlenül rossz az élőadat, ha van egy bujkáló hibád, és menet közben rögzíted az adatokat, utána ki tudod értékelni, akár egy grafikonon, és ha szerencséd van meglátod mi tévesztett, gondolok is mondjuk olyanra, hogy követed a gázpozíció érzékelőt, map szenzort, motorhőmérsékletet, stb.
Szerintem jó dolog, NZ-nél a hibakód olvasás, törlés és az élő adat működik OP-commal.

Nincs mese, meg kell venni az OP-COM, vagy a Tech2 kábelt, csak azokkal megy az élőadat. Az meg valaki más fogja tudni, hogy ezekkel az NZ-ből is ki lehet-e csalni ezt.
Hogy ennek mekkora gyakorlati előnye, haszna van, nem tudom. A SUV-ommal tökéletesen kommunikál az ELM-es kábelen keresztül majdnem mindegy, melyik program, látok élőadatot, de ezek még nem kellettek, mert nem romlott el a vas, pedig már lehajtottam 115ezret vele. A Corsa egyértelmű volt eddig a hibakódok és a fórumozások alapján.
Szóval én az élőadatra úgy tekintek, mint egy fétis, de győzzetek meg az ellenkezőjéről.

Hát igen, csak a lényeg pont az lenne, hogy az élőadatok megjelenjenek egy bluetooth eszközön, pl mobilon, mivel neked is csak a hibakódokat tudja így sok értelme nincs, illetve NZ-nél sehogy sem fog menni, mert a protokollt nem kezeli.

Ja és az eredeti kérdésre a válasz. Az, hogy laptopon, vagy mobilon fut egy program, nem releváns. Fontos, hogy az ECU és az (általában ELM327-re épülő) adapter kommunikáljon. Ennek a kommunikációnak lehet pl. fizikai akadálya az ajánlottól eltérő lábkiosztás, vagy az, hogy hiába ismer 9-féle kommunikációt az ELM327, az alkalmazott program csak egy dedikált hardveren keresztül hajlandó megszólítani az ECU-t (lásd OP-COM, TECH2). Az az interface, ami alkalmas mobilon - Bluetooth-on keresztül - kommunikálni, menni fog laptoppal is, persze abba is kell a (beépített) Bluetooth-kapcsolathoz szükséges adapter. Ebben az esetben csak annyi a változás, hogy nincs fizikailag összekábelezve, nem fogja az asztalról lerántani a laptopot az USB-kábelben megbotolva senki. Viszont nem fog semmivel se többet, vagy kevesebbet tudni, mint a kábeles változat. A B Borsámmal tesztelve. Nekem csak a Scanmaster program tudja megszólítani ELM327-en keresztül és a hibákat kiolvasni, mert ennek van "opel szekciója". Mindegy, hogy kábeles, vagy bluetooth-os az adapter.

Az én 1996-os X14XE-met is látja az ELM327. Minden hibát ki tudok vele olvasni, "csak" az élőadat nem megy. De nem vitt rá még a lélek (és a kényszer), hogy vegyek egy kínai másolatot a Tech2-ből, vagy az op-comból.
Nekem már 16pines OBDII aljzatom van és KWP2000 a protokoll. Az ECU Siemens és képes az élőadatra (úgy tudom, hogy egyszerre max. 8 adat), de nincs tesztelve.
Ez is egy info, bár az NZ-motorra nem releváns.

Első a Corsa C amit kezel az ELM az biztos

Ésakkor a kérdésre a válasz: NEM, nem menne az ELM327-el a C12NZ.

őőő megnéztem, és KW82-es protokol az NZ motor. ELM327 viszont nem ösmerííí a KW82-t, maximum a KWP2000-t, ami meg pont az ecotec motorokra jellemző a GM-nél. Szóval, NZ. NEM, Ecotec IGEN.

Ha 97 utáni az X14XE nem kell babrálni mert 16 pines a diag csatlakozó, csak rá kell dugni, de minimális esélyt látok rá, hogy működne.
10 pinessel garantáltan nem mennek az ELM327-esek.

és mi a helyzet az x14xe motorral és a "Super Mini ELM327 Bluetooth OBD2 V1.5 Car Diagnostic Interface Tool" eszközzel? Ezzel a bekötéssel működhet teflonon? Havernak van egy ilyen eszköze egy próbát megérne nem kell sokat szenvedni vele

Köszi a válaszokat, de lehet, hogy nem éri meg kínlódni vele.

Egy megoldás azért csak van: bekötsz egy második OBD aljzatot, csak immáron "szabványos" lábkiosztással. ez cca 3 vezeték: +12V, GND, és K-Line. Aljzatot ebay-en kapni kb 1000Ft-ért. Viszont akkor is csak bizonyos funkciókhoz férsz hozzá (korlátozottan fogja kezelni az élőadatot, csak a szabványos értékeket adja majd vissza, a gyártóspecifikusakat nem nagyon.) Ehhez kell némi bontás, és pár kábel lepárhuzamosítása, ez ELM lábkiosztását meg megtalálod a neten. Bár én NZ motor esetében nem mennék bele, kisebb a haszon, mint a nyereség Opcom pont dupla annyiba kerül adapterkábellel, mint egy ELM327, és az aljzat meg a befektetett munka, cserébe viszont full funkcionális, illetve plug and play.

Jó az elgondolás, de sajnos nem működik az NZ-s motorokkal, C Corsa-val már lehet játszani, volt aki egy 7 collos táblagépet rakott a középkijelző helyére és egy modult a diagnosztikára, onnantól volt egy fedélzeti számítógépe és egy multimédiás fejegysége egyszerre.

Köszönöm, hogy válaszoltál!
Egyébként arról a progiról van szó.

Ha a Torque androidos programra gondolsz, azt úgy tudom, hogy az ELM327-es OBD2-es bluetooth-os modullal működik csak, viszont neked akkor kell egy 10/16 pines átalakító kábel.
Az egyetlen gond az egésszel, hogy a fent említett modul nem kezeli tudtom szerint az NZ motorokat, inkább Corsa C-től felfelé működik, de ott is elég kevés Opel motort kezel csak.
Ami garantáltan működik az az OP-COM, viszont az csak USB-s, laptoppal működik.