A Valvoline oldaláról - zanzásítva - idemásoltam egy kicsit hosszabb részt, mert oka van, hogy más olajat kell választani korom-, vagy népszerűbb nevén dízel részecskeszűrős (DPF = Diesel Particulate Filter, francia nyelvterületen FAP) dízel személy- és haszonjárművekhez. Az EURO IV szabvány teljesítésének egyik feltétele a kibocsátott szilárd részecskék számának limit alatt tartása. A DPF fizikailag szűri a kipufogógázt, így jelentősen csökkenti a kibocsátott szilárd részecskék számát.

Igen érzékeny alkatrészről van szó, amelynek nagy ellensége a kén, a szulfáthamu és a foszfor (SAPS = Sulphated Ash, Phosphorous, Sulfur). Ez a tulajdonsága hatással van a felhasznált üzemanyaggal és olajjal szemben támasztott követelményekre: csak alacsony (vagy közepes) SAPS szintű motorolaj és alacsony kéntartalmú gázolaj használható. Ha ezt a követelményt nem tartjuk be, a szűrő előbb-utóbb eltömítődik, cseréje pedig sokszázezres kiadást jelent. Ennek nincs köze a regeneráláshoz: nem megfelelő gázolaj vagy motorolaj használata mellett a regenerálás ellenére tönkremegy.

Milyen olajat válasszunk?

Mindenképp ún. „low SAPS” vagy „mid SAPS” olajra lesz szükségünk, előírástól függően. Ezen belül többféle variációs lehetőség létezik, amelyeket a vonatkozó olajszabványok különböztetnek meg egymástól.  

ACEA C szabványok

A leguniverzálisabb besorolási rendszer az ACEA C szabványsorozat, amelyet számos autógyártó használ előírásként. Ebbe a szabványsorozatba a C1, a C2, a C3 és a C4 szabványok tartoznak. A legalacsonyabb SAPS limit a C1 és a C4 szabványosztályokra jellemző (tehát a legszigorúbb követelmény). A C1 tulajdonképpen az üzemanyag-takarékos B5 osztály SAPS-csökkentett változata, míg a C4 a hagyományos, B4 osztályé. A C1-et általában a Mazda és a Mitsubishi írja elő, a C4 pedig gyakorlatilag a Renault házi-szabványa.

A C2 és a C3 magasabb – de a normál olajoknál még így is lényegesen alacsonyabb – SAPS szintet enged meg, és ezek a szabványok elterjedtebbek, mint a C1 és a C4. Itt a C2 az üzemanyag-takarékos változat, a C3 pedig a „normál”. C2-t ír elő a Citroën, a Honda, a Mitsubishi, a Peugeot és a Toyota. C3 az előírás a Chevrolet, a Chrysler, a Honda, a Hunday, a Kia, a Mitsubishi, a Nissan és a Suzuki DPF-es gépjárműveihez. A Mitsubishi és a Honda nem véletlenül szerepel több helyen, ők ugyanis több szabvány közül is válogatnak, modelltől függően.

Tehát minimum C3-as szabvány szerintit válassz, ha kedves a DPF-ed.  És persze szintetikus is legyen, mert a DPF a nagynyomású dieselekben van és azok a motorok jobban kapják az ívet. Az üzemanyag is számít, lehetőleg ne kannás gázolajat tankolj :-)