Az EGR szelepet eredetileg azért találták ki, hogy az autók környezetvédelmi besorolása jobb legyen, a régebbi Opelek mindig piros plakettet kapnak műszakin (pl c14nz, c14se, stb.), viszont az olyan típusok amikben EGR szelep található (pl X14XE) már kéket, tehát egyel jobb besorolásba kerülnek.

Az EGR lényege az elégetett levegő visszavezetése a szívóoldalon, ettől javul a gázkibocsátása az autónak viszont ez erő veszteséggel jár, jellemzően 5-10 le körüli értékkel gyengébbek ezek a motorok.

Ezek a szelepek régen vákuumos elven működtek, később leváltotta őket az elektromos változat, egy kis pillangószelep található ezekben a szerkezetekben, a hátrányuk az, hogy állandóan leül bennük az égéstermék, elkoxosodnak, ettől az autó rángatni kezd és dobálja a hibákat (check engine lámpa világít).

Egyik megoldása az, hogy kiszedjük és kitakarítjuk, vagy cseréljük.

A másik amiről a leírás is lényegében szól, az a lefalazás, elsőként az X10XE 3 hengeres változathoz tartózó lefalazásról írok.

Ennek a megoldása szó szerint az amit a cím is tartalmaz.

Fontos! A X10XE típusban is több típusú ECU van, sajnos nem mindegyik tolerálja az EGR lefalazását, ezért ha megtesszük lehet, hogy indítás után a folyamatosan világító Check Engine hibalámpa fogad minket, ez gondot nem okoz, csak zavaró lehet, ezután el kell dönteni, hogy kiveszed-e vagy sem a falazást.

Készíteni kell egy saválló lemezből az alábbi képen is látható "tömítést"



Magát az EGR szelepet az alábbi képen látható helyen találjuk:



A szelep alapját fel is lehet használni a körvonalak megrajzolásához, majd ez alapján pontosan el lehet készíteni a lemezt.

Az EGR így néz ki kiszerelve egy X10XE motorban.



A lefalazás annyiból áll, hogy a szelep alá egyszerűen betesszük a lemezt és visszatesszük a helyére, persze előtte alaposan takarítsuk ki az egészet.

Ezzel kicsit javítunk a motoron és nem fog többet gondot okozni. A műszakin általában nem okoz gondot a lefalazás, de ha biztosra akarunk menni ki kell venni előtte a falazást, ami maximum 10 perc.