Opel Corsa C Z12XEP


Sziasztok!
Adott egy 2006-os Corsa C 1.2 Twinport.Eddig szerencsére komolyabb problémám nem volt vele. Most viszont kezdek tanácstalanná válni ezért fordulok, Hozzátok, hátha valaki találkozott ilyen problémával.
Tehát a tünetek egyszerű motor hibajelzéssel kezdődtek, P0130 hibákat dobált. De ment az autó igaz kicsit vesztett a fürgeségéből, az alapjárat kicsit dadogós lett, de használható volt. Eltelt kb 1 hét egyszer csak üzem meleg motornál egyszer csak jött a torpanás, padlógáznál is a fordulat nagyon lassan kúszott felfelé, eltűnt a nyomaték (1,2,3,4 fokozatban is) kb 4000 fordulatig, onnantól visszatért és megint ment az autó, a következő váltásig. Mindezt megelégelve, be is rendeltem egy Lambda szondát (katalizátor előtti). Sikerült is jó áron hozzájutnom egy origi. NGK-NTK típusú szondához (azt állították ezzel nem szokott gond lenni). Ki is cseréltem, jártam az autóval, működött minden rendben volt egy-két napig, majd ismét P0130 viszont most nyomaték hiány nélkül. Nem volt mást tenni, elvittem szerelőhöz, aki rögtön kicserélte a gyertyákat (az én kérésemre, mert már esedékes volt) és a trafóhidat, mert, szerinte ez is okozhatja a problémát. Hibatörlés, ismét használat, megint egy pár napig jó autó és ismét hiba. El másik szerelőhöz fojtószelep szívótorok takarítás (volt mit takarítani), alapjárat kisimult. Op-Com rádug, kiderült, hogy a visszatérő fordulatszám a holtpont jeladótól a valós kétszerese. Másnap meg is vettem kicseréltem gyári Bosch (a régin szemre semmi sem látszott). Megint jártam vele kb. 40 km után P0130, P0135. Viszont most már kormos a lambda szonda is.
Most itt tartok, nem tudom mivel próbálkozzak, megpróbáltam az oldalon végigolvasni az összes kérdést és választ reménykedve a megfejtésben. nem leltem rá, ha mégis valaki leírta elnézést kérek, elképzelhető, hogy elsiklottam felette.
A történethez hozzá tartozik, hogy lánc hangja van annak ellenére, hogy 1,5 éve volt cserélve (118.000 km-nél). jelenleg 138.000 km van az autóban. Próbálkozzak az AGR szelep tisztítással?
A segítséget előre is köszönöm.
Üdv: Péter
Hozzászóláshoz be kell jelentkezned!
Hozzászólások

PeterMiller2014.03.24 08:05:24 Közben találtam egy képet:
PeterMiller2014.03.24 07:47:52 Sziasztok!
Bevallom őszintén, nem vagyok autószerelő Elképzelhető, hogy hidrotőke, sőt valószínű is. Szerintetek a hidrotőke "csattogása" okozhat rosz égést? Egyébként hologramos Castrol Magnatec 5w40 et raktam bele. Kb 1 hete cseréltem szűrővel együtt. Csak benzines, nincs benne gáz. A héten valamelyik nap végre sikerül eljutnom az EGR szelep tisztításához. A karter elvezető csövet kitakarítottam ami megy a fojtószelephez, tele volt olajos habbal A másik karter csövet viszont nem tudtam kiszedni mert belefut a cső vége a szívótorok alatt. Esetleg kérhetek segítséget, hogy azt, hogyan tudnám szétszedni?
Wolf2014.03.22 14:29:45 lánc hang... biztos hogy az lánc?? héten csináltam egy u ilyet h lánchang lánchan közbe a hidrotőkék szóltak benne nem a lánc! milyen olajat használsz?? esetleg befecsi sor? lpg nincs benne?
PeterMiller2014.03.21 11:59:34 Az új lambda szonda kormos nem a gyertya, de ez mit sem változtat a tényen, hogy rossz az égés. Mindenesetre neki állok és kitakarítom az EGR szelepet, és a csöveket is. Ha kész vagyok és van tapasztalatom írok, köszönöm a válaszokat!
kecsab2014.03.21 09:20:09 Ha kormos a gyertya, akkor sok üzemanyagot kap (esetleg valamiért nem tökéletes az égés). Ez többnyire a lambdaszonda hibája miatt szokott lenni. Hiába jön a jó feszültség róla, elöregszik a használattól (150-170ekm) és a szonda lelassul, teljesen használhatatlan lesz a motor szempontjából.
Rángatás. Hát igen, ha a fojtószelepház szutykos volt, akkor az EGR/AGR-szelep is retyós, Ki kell takarítani, gyakorlatilag ezzel kellett volna kezdeni. Általában a koksz felég a szelepszárra és nem engedi mozogni. Egyrész hibát is dob, de a nagyobb baj, hogy a jelentős, állandósult (és nem arányos) füstgáz visszavezetés miatt megfullad a motor, erőtlen, dadog, nem pörög fel. Ezt az ECU többlet benzin beadásával próbálná kompenzálni. Szóval takarítani, takarítani, takarítani.
Ne maradjon el a fojtószelepre menő csövek tisztítása se, főleg a kartergáz visszavezető, de a szelepfedélben lévő szűrőt se ártana kimosni (azt hiszem, hivatalosan nem cserélhető, csak fedéllel együtt, majd gyakorlottabbak megmondják).
Ez az egész onnan indul, hogy vagy az EGR-szelep elkoszolódik, vagy egy szívószelep nem jól zár és/vagy ritkán van olaj cserélve a terheléshez, használathoz képest (ez független a gyári intervallumtól), elindul az olajsár, koksz a csöveken a fojtószelepházba, szívószelepekhez, illetve a rosszul elégett benya kormol és az EGR-szelepen keresztül bemegy a torokba és egy ördögi spirál végén eljutsz oda, ahol most vagy. Látszólag minden jó, illetve semmi se, cserélsz mindent - feleslegesen. Hidegen minden jó, melegen meghülyül, ez teljesen tipikus, ha tényleg ez a baja. Remélem, csak ennyi és nem komolyabb.
Szóval EGR-szelep tisztítás és egy félóra autópályázás segíthet a kikormoláshoz.
<< Előző [1] [2] [3] Következő >>