Köszönöm a részletes leírást!

Most éppen működik. Mivel nem én járok vele ezért nem veszem észre azonnal a hibákat. Lásd szelep fedél tömítés-olaj szint-hidrotőke összefüggés. Lehet összeadódtak a problémák és erre rátettem még egy lapáttal a motor mosással. Tegnap hidegen még meg volt a hidrotőke kopogás viszont üzemmelegen elmúlt. Vszleg csere lesz majd. Gyújtás. Szubjektív véleményem szerint nehezen indul. Amit használok (Astra F 1.7 DR) ott dupla izzítás után kb. fél fordulat és ketyeg több nap állás után is. A hétvégi autó (Polo III. 1.4 60) másfél-két fordulat. A Corsa-n legalább három és elég dadogóssan. Olyan 3 és 1/2 hengeresen vagy túl sok üzemanyagosan. A Hall jeladó már volt cserélve amikor még anyám használta és egyszer nem indult, de ennek is már több mint 10 éve. A gyertya, gyújtókábel, rotor, gyújtáselosztó kvartettben kb. 6e km és 3 év van. A gyújtás modul, a trafó és az üza.szivattyú még az eredeti 30 éves lehet. Ma reggel elment vele a nejem dolgozni és ha este nem kér mentést akkor holnap du meló után újra tesztelem. Az alkatrészekkel kapcsolatban azonban lenne még kérdésem. Egyrészt a moduloknak nagyon nagy az ár-szórása. 6e-től 27e-ig 12-17e-res közép árral. Van esetleg konkrét gyártó amit meg szabad venni? Az üza. relé és ezáltal szivattyú gyújtás ráadásnál továbbra is csak egy pillanatra megy amit én idáig hibának gondoltam de elindul a motor. A Polo-n jól hallható a 1,5-2 másodperc a Corsa-n csak akkor hallottam nagyon halkan a zümmögést amikor áthidaltam a relét. A Hall elem kiméréséről amit én találtam videót ott azt mondta, hogy a középső póluson negatívot ad ki. Illetve a rövid használatok (reggel este 5-5 km) és a 95-ös benzin miatt lehet érdemes lenne az alapjárati motort is kitakarítanom?

Az üzemanyagszivattyú előtermel gyújtás ráadásakor, ha ezt nem hallod akkor rá kell mérni ilyenkor az ülés alatt a szivattyú csatlakozóra, ha nincs rajt feszültség előbbre keresendő a hiba, ha van a szivattyú halott.

Ha működik a szivattyú akkor is lehet, hogy keveset termel vagy nem szállítás, érdemes levenni ilyenkor elől az injektornál az üzenyagcsövet, beletenni egy flakonba aztán indítózni, hogy jön-e anyag. Továbbá üzemanyagnyomást is lehet mérni, emlékeim szerint a szivattyú 0.75bar-os.

A gyújtás hiba meghatározása viszonylag egyszerű.
A rotorról leveszed azt a vezetéket (gyújtókábelt), ami a gyújtótrafóra megy. Ha jól emlékszem, a trafó szekunder oldalára rá lehet tenni egy mezei gyújtókábelt, abba be tudsz dugni egy gyertyát, amit testelj le.

A gyújtómodul bemenetére köss rá egy sima kerékpárgenerátort (dinamót), igen azt! Persze a test legyen közös (pl.: autó motorjának a testje), a "dinamó" meleg pontját meg kössed a gyújtómodul azon pontjára, ahová a hall jeladó csatlakozik. (ha van rá mód, egyszerűbb a hall jeladóról lehúzni a vezetéket és rákötni a "dinamóra".)
Ebben az esetben a dinamóval helyettesíted a hall jeladót.

Gyújtást add rá, és kézzel tekerd meg a "dinamót" kézzel. (nem kell gyorsan tekerni!) Ha van szikra, akkor jó a modul is és a trafó is, akkor igen nagy valószínűséggel rossz a hall jeladó.

Ha külön nem lehet venni, mert olyan az elosztó ház, akkor kb 25-30e Ft egy "minőségibb" darab, amit bontóbol venni nem ajánlok, mert 90%-ban rosszak már. Opel márkakereskedésben biztosan kapsz alvázszám alapján olyat, ami a tiedbe való. Ez nekik "hazai pálya", bizonyos alkatrész csoportokkal kapcsolatban jobbak, mint bármelyik alkatrész szaküzlet.
Tavaly cseréltem egyet C14NZ F Astrában, szegény tulaj már mindenféle szerelőnél volt a tiedhez hasonló hibával, de nem sikerült megoldaniuk a problémát. Azóta hibátlan az autója, ő is kerekedett szemekkel csodálkozott a dinamós megoldáson...

Na most vesztettem el teljesen a fonalat! Ma délutáni helyzet: 53-as hiba vissza jött, Hall csatlakozó ismét lehúzva - vissza dugva (száraz), tanknál a csatlakozó lehúzva (tiszta) vissza dugva. "Szaktudás hiányát bátorsággal pótoljuk!" Próba. Kettőt pöffen. Újra. Elindul! Chek lámpa világít. Leállít. Az alap probléma megoldása: szelepfedél tömítés csere + 1 liter olaj rátöltés mert előtte a szétszakadt tömítésnél már nem csak szivárgott és a hidrotőkék is megszólaltak. Kb 1 óra után újra indítás. Elindul, a hidrotőkék lassan elcsendesednek, chek lámpa nem világít sőt a külső hőmérő sem mutat már kb 15 fokkal kevesebbet mint a valós érték. Érti ezt valaki?!? Elektromos alkatrész csere nem történt viszont van egy + szivattyú relém ha valakit érdekel. Holnap összerakás (mert az összes elektromos dolgot rejtő burkolat lebontva + hátsó ülés) és újabb próba következik. Ha elindul akkor most már a garázsból is kimerészkedve...

"Ha elindul a motor, hagyd alapjáraton, hogy induljon el a hűtőventillátor"

Már akkor is pezsgőt bontanék ha legalább egyet pöffenne.... :-)

A tegnapi meló utáni "szabadidős tevékenység" eredeménye, hogy akksi töltés (lemerítettem) és saru pucolás után hiba kód nincs viszont benzin szag van. Ma elindulok tovább a gyújtás vonalon. Már a gumis (újnak tűnő) gyertya pipák leműtése is kihívás lesz + ahogy nézem a helyi Unix készletet nem biztos, hogy mindent be tudok szerezni. Elosztó fedél + rotor van, gyújtás elektronika (viszek mintát) és trafó talán, Hall elem nincs. A kimérést most ki kell agyalnom, hogy miként is? Ez sajnos nem fröccsöntő gép, hogy a 30 mágneskapcsolóból melyik van meghúzva és melyik nem, illetve esetleg melyik kontakt nem ad át. :-)