A veszteség vizsgálattal derül ki melyik irányban megy el a kompresszió. Kb úgy működik hogy, a gyertya helyére magas nyomású levegőt nyomnak be. A dugattyút felső holtpontra kell állítani, és utána hallgatózni kell hogy a kipufogó vagy a szívósor vagy a kartel felől megy el a levegő.

Kamerás vizsgálaton túl igen, sajnos

Szia Davee!

Ha jól gondolom mind a szelep, mind pedig a dugattyú vizsgálatához le kell vennem a hengerfejet a blokkról (?).

Ez a projekt csak januárban lesz esedékes, mert idén már nincs időm foglalkozni vele .

Köszi az eddigi segítséget, ha nem gond, akkor januárban jelentkezem a fejleményekkel, biztosan lesznek kérdéseim . Nagyon köszi! G.

190-195psi az olyan 13-13,5 bar, egységesen a 3-ban, viszont az első újramérése után is csak kb 7,5 bar, ami harmat gyenge, két dolog lehet, nem zár le valamelyik szelep vagy gyűrű probléma van, ez már sajnos csak bontással derül ki, esetleg kamera a gyertyahelyen keresztül.

Sziasztok!

Eljutottam a kompresszió mérésig, az alábbi eredményeket kaptam. A képek egymás alatt vannak, hegerenként (1-4) sorba, az első két kép az első henger, mert azt újramértem.

Mit gondoltok? Azt nem értem, hogy a 3-as és 4-es gyertya olajos és az első henger kompresszió nem jó... a rendszer is 1-es henger gyújtáskimaradást ír.

A mérő egy Geko, valami legyel cucc. Gondolom nem túl minőségi, de talán összehasonlításra jó.

Köszi minden tippet/tanácsot! G.