Köszönöm az infót! A gyűrű és szimering hiba kimutatható kompresszió méréssel? G.

Úgy tudom a membrán egységének nem csak a nyomásszabályzás a feladata, hanem az olaj leválasztása is a kartergázból, ami visszavezetődik a szívósorba. Ha kilyukad a membrán, nem csak a nyomásszabályzás szenved csorbát, hanem olajpára kerülhet az égéstérbe.

Ha nincs kilyukadva a membrán, akkor olaj még a gyűrűk és a szelepszár szimering felől juthat be,

Megnéztem a membránt, szerintem jó. Csináltam egy videót is:

https://drive.google.com/file/d/1EHR5grmfrznN2Fm4Br8JxbW1a0nIaApx/view?usp=sharing

Nem szívja oda a kupakot és nem fulladozik a motor tőle. Napokban tudok mérni egy kompressziót, hátha segít. Mit tudnék még tenni vizsgálat szinten? Mitől lehet olajos a gyertya?

Nem vagyok túl műszaki, de nem vagyok teljesen laikus sem, azonban nem bírom megérteni, mi köze a szelepfedél tömítésnek a dugattyúnál lévő gyertya szárához, hacsak nem kívülről kellene beszivárogjon oda az olaj. Ha így van, akkor nálam ez kizárva, mert nekem a trafó fészkek, ahol a gyertyák külső végei látszanaik, azok szép tiszták. Nagyon köszi, ha van még ötlet, na meg persze az eddigieket is! G.

1 pólusú a gyári gyertya, nem szabad beletenni kétpólusút mert teljesen más a hőértéke, elektródaköze stb, tönkrevágja a trafót, nem véletlen van meghatározva a típus.

Szia Davee!

A gyertyát csak azért kérdeztem mert sokan a két pólusút mondják, de nekem az elejétől kezdve az NGK van.

A membránt nem néztem, valahol itt a fórumon olvastam már róla. Este megorobalom megnezni és jelzek.

Az autót úgy használom, hogy 5-6 hét város, reggel indít, megy kb. 8 km-t, leállít majd hazafelé ugyan ez. Szóval rövidtávon, aztán 5-6 hetente kap egy 800 km-es pályázást, egy hétvége alatt.

Köszi! G.